Notice: Undefined variable: title in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 164
Реферат: Рассчет рулевого устройства судна - Рефераты по транспорту - скачать рефераты, доклады, курсовые, дипломные работы, бесплатные электронные книги, энциклопедии

Notice: Undefined variable: reklama2 in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 312

Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту

Реферат: Рассчет рулевого устройства судна



Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
1 Исходные данные.
В связи с тем, что между рулевой рубкой и румпельным отделением находится машинное отделение, возникает необходимость использования двух направляющих блоков с каждого борта. В качестве штуртроса используется стальной трос диаметром . Радиус сектора принимаем . Радиус штуртросового барабана .
4.3 Расчет усилий в рулевом механизме.

4.4 Крутящий момент на барабане: .
Поскольку барабан вращается на двух подшипниках необходимо добавить 1% на потерю на углах трения: .
По правилам Морского Регистра Судоходства сила на рулевом колесе не должна превышать 0,12 кН, следовательно:
С целью уменьшения радиуса рулевого колеса имеет смысл уменьшить радиус штуртросового барабана:

5. Прочностной расчет узлов и деталей рулевого механизма.
5.1. Расчетные нагрузки.
Принципиальная схема рулевого механизма представлена на рис.4.1.1
5.1.1 Условный минимальный момент действующий на рулевой механизм.

=

.

В дальнейших расчетах вместо нагрузки F принимается F3, а значение F2 принимается равным нулю.

5.1.2. Поперечная сила на баллере:
5.1.3. Расчетный изгибающий момент:
5.1.4. Расчетный изгибающий момент

5.1.4.1. Баллер руля в первом приближении.

Момент инерции баллера:
5.1.4.2. Расчет элементов пера руля.
5.1.4.2.1.Толщина наружной обшивки.

на 0,35 длины от носика
на 0,65 длины от хвостика

5.1.4.2.2. Минимальная толщина обшивки:
Принимаем толщину обшиивки пера руля
5.1.4.2.3. Толщина ребер и диафрагм пера руля.
Толщина ребер и диафрагм принимается равной толщине обшивке

Расчетная схема представлена на рис. 5.1.4.2.3.1
Спрямление условных поясков дает дополнительный запас прочности.
Моментинерции:
Момент сопротивления:

5.1.5. Расчетный изгибающий момент

5.1.6. Расчетный изгибающий момент

5.1.7. Расчетная реакция опоры 1.

5.1.8. Расчетная реакция опоры 2.
5.1.9. Расчетная реакция опоры 4.

5.1.10. Расчетный изгибающий момент действующий в любом сечении баллера.
5.1.10.1. Момент сопротивления, площади поперечного сечения пера руля.
Момент сопротивления, площади поперечного сечения пера руля должен быть не менее:

Момент сопротивления удовлетворяет требования .
5.2. Баллер руля.
5.2.1. Диаметр головы баллера.

Баллер должен удовлетворять требованию:

Баллер не удовлетворяет требованиям.
Примем

Баллер удовлетворяет требованиям.
5.2.2. Момент инерции баллера:
5.2.3. Диаметр баллера в районе подшипников
Диаметр в районе подшипников увеличиваем на 10-15% для возможной расточки в процессе эксплуатации.

Примем диаметр в районе подшипников равный

5.3 Соединение баллера с пером руля.
Принимается схема болтового соединения с горизонтальными фланцами.
5.3.1. Диаметр соединения болтов должен быть не менее:

должно быть не менее 0,9 диаметра баллера в районе соединения.

-принято конструктивно

5.3.2. Диаметр болта в резьбовом соединении должен быть не менее:
принято конструктивно.
.
Болт удовлетворяет требованию.
5.3.4. Толщина соединительных фланцев должна быть не менее:

Принимаем
Отстояние центров болтов от кромки фланцев принимаем равное толщине фланца.
5.4. Штырь руля.
5.4.1. Диаметр штыря должна быть не менее:
Принимаем
5.4.2. Длина цилиндрической части должна быть:

5.4.3. Длина конической части должна быть:
Принимаем .
Конусность по диаметру должна быть не более
Принимаем диаметр у вершины конусной части
5.4.4. Нарезная часть: диаметр должен быть не менее:.
Принимаем
5.4.5. Гайка.
Наружный диаметр должен быть не менее:.
Высота гайки не менее: .
5.4.6. Длина нарезной части.
Длина нарезной части уточняется в процессе изготовления или по чертежу.
5.4.7. Проверка штыря по удельным давлениям.

принято конструктивно.

Штырь удовлетворяет требованиям для трущейся пары: сталь по бронзе при смазывании водой.
.
5.4.8. Толщина материала петли должна быть не менее 0,5 диаметра штыря.
Окончательный размер уточняется по чертежу.
2.Выбор площади рулевого устройства в первом приближении:

2.1.Определение высоты брускового киля.

2.2. Определение высоты пера руля.

2.3. Определение эффективности рулевого устройства:
, если меньше 0,866.

данные сняты с теоретического чертежа.

2.4. Определение площади рулевого устройства во втором приближении.

Таким образом принимаем

3.Расчет гидродинамических характеристик руля: .
Т.к. то судно является среднескоростным, из чего следует, что для пера руля необходимо выбрать профиль НАСА.
3.1. Расчет нормальн...

ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!

Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь  на сайте:

Ваш id: Пароль:

РЕГИСТРАЦИЯ НА САЙТЕ
Простая ссылка на эту работу:
Ссылка для размещения на форуме:
HTML-гиперссылка:



Добавлено: 2011.03.05
Просмотров: 1216

Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21

При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная!

Notice: Undefined variable: r_script in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 434