Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту
Реферат: Рассчет рулевого устройства судна
Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
1 Исходные данные. В связи с тем, что между рулевой рубкой и румпельным отделением находится машинное отделение, возникает необходимость использования двух направляющих блоков с каждого борта. В качестве штуртроса используется стальной трос диаметром . Радиус сектора принимаем . Радиус штуртросового барабана . 4.3 Расчет усилий в рулевом механизме.
4.4 Крутящий момент на барабане: . Поскольку барабан вращается на двух подшипниках необходимо добавить 1% на потерю на углах трения: . По правилам Морского Регистра Судоходства сила на рулевом колесе не должна превышать 0,12 кН, следовательно: С целью уменьшения радиуса рулевого колеса имеет смысл уменьшить радиус штуртросового барабана:
5. Прочностной расчет узлов и деталей рулевого механизма. 5.1. Расчетные нагрузки. Принципиальная схема рулевого механизма представлена на рис.4.1.1 5.1.1 Условный минимальный момент действующий на рулевой механизм.
=
.
В дальнейших расчетах вместо нагрузки F принимается F3, а значение F2 принимается равным нулю.
5.1.2. Поперечная сила на баллере: 5.1.3. Расчетный изгибающий момент: 5.1.4. Расчетный изгибающий момент
5.1.4.1. Баллер руля в первом приближении.
Момент инерции баллера: 5.1.4.2. Расчет элементов пера руля. 5.1.4.2.1.Толщина наружной обшивки.
на 0,35 длины от носика на 0,65 длины от хвостика
5.1.4.2.2. Минимальная толщина обшивки: Принимаем толщину обшиивки пера руля 5.1.4.2.3. Толщина ребер и диафрагм пера руля. Толщина ребер и диафрагм принимается равной толщине обшивке
Расчетная схема представлена на рис. 5.1.4.2.3.1 Спрямление условных поясков дает дополнительный запас прочности. Моментинерции: Момент сопротивления:
5.1.5. Расчетный изгибающий момент
5.1.6. Расчетный изгибающий момент
5.1.7. Расчетная реакция опоры 1.
5.1.8. Расчетная реакция опоры 2. 5.1.9. Расчетная реакция опоры 4.
5.1.10. Расчетный изгибающий момент действующий в любом сечении баллера. 5.1.10.1. Момент сопротивления, площади поперечного сечения пера руля. Момент сопротивления, площади поперечного сечения пера руля должен быть не менее:
Момент сопротивления удовлетворяет требования . 5.2. Баллер руля. 5.2.1. Диаметр головы баллера.
Баллер должен удовлетворять требованию:
Баллер не удовлетворяет требованиям. Примем
Баллер удовлетворяет требованиям. 5.2.2. Момент инерции баллера: 5.2.3. Диаметр баллера в районе подшипников Диаметр в районе подшипников увеличиваем на 10-15% для возможной расточки в процессе эксплуатации.
Примем диаметр в районе подшипников равный
5.3 Соединение баллера с пером руля. Принимается схема болтового соединения с горизонтальными фланцами. 5.3.1. Диаметр соединения болтов должен быть не менее:
должно быть не менее 0,9 диаметра баллера в районе соединения.
-принято конструктивно
5.3.2. Диаметр болта в резьбовом соединении должен быть не менее: принято конструктивно. . Болт удовлетворяет требованию. 5.3.4. Толщина соединительных фланцев должна быть не менее:
Принимаем Отстояние центров болтов от кромки фланцев принимаем равное толщине фланца. 5.4. Штырь руля. 5.4.1. Диаметр штыря должна быть не менее: Принимаем 5.4.2. Длина цилиндрической части должна быть:
5.4.3. Длина конической части должна быть: Принимаем . Конусность по диаметру должна быть не более Принимаем диаметр у вершины конусной части 5.4.4. Нарезная часть: диаметр должен быть не менее:. Принимаем 5.4.5. Гайка. Наружный диаметр должен быть не менее:. Высота гайки не менее: . 5.4.6. Длина нарезной части. Длина нарезной части уточняется в процессе изготовления или по чертежу. 5.4.7. Проверка штыря по удельным давлениям.
принято конструктивно.
Штырь удовлетворяет требованиям для трущейся пары: сталь по бронзе при смазывании водой. . 5.4.8. Толщина материала петли должна быть не менее 0,5 диаметра штыря. Окончательный размер уточняется по чертежу. 2.Выбор площади рулевого устройства в первом приближении:
2.1.Определение высоты брускового киля.
2.2. Определение высоты пера руля.
2.3. Определение эффективности рулевого устройства: , если меньше 0,866.
данные сняты с теоретического чертежа.
2.4. Определение площади рулевого устройства во втором приближении.
Таким образом принимаем
3.Расчет гидродинамических характеристик руля: . Т.к. то судно является среднескоростным, из чего следует, что для пера руля необходимо выбрать профиль НАСА. 3.1. Расчет нормальн...
ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!
Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь на сайте:
|
|
|
Добавлено: 2011.03.05
Просмотров: 1216
|
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21
При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная! |