Notice: Undefined variable: title in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 164
Реферат: Сооружение устройств электроснабжения и их эксплуатация - Рефераты по транспорту - скачать рефераты, доклады, курсовые, дипломные работы, бесплатные электронные книги, энциклопедии

Notice: Undefined variable: reklama2 in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 312

Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту

Реферат: Сооружение устройств электроснабжения и их эксплуатация



Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
мпс рф
Уральская Государственная Академия Путей Сообщения
Кафедра: «электроснабжение транспорта»
Курсовая работа
Сооружение устройств электроснабжения и их эксплуатация
Выполнил: Проверил:
ст. гр. Э-415 преп.
Самодуров И.В. Ляшков Г.В.
Екатеринбург
1998
РЕФЕРАТ
В курсовой работе содержится: страниц 25, таблиц 3, рисунков 1, библиография из 3 названий.
Определяющие коэффициенты, объём работ, станция, перегон, тяговая подстанция (ТП), главный путь, боковой путь, анкерный участок, эксплуатационная длина, горловины станции, развёрнутая длина, опоры, поперечины, контактный провод (КП), несущий трос (НТ), строительные работы, монтажные работы, линии электропередач (ЛЭП), посты секционирования, норма времени, норма выработки, трудоёмкость, контактная сеть (КС) и её элементы, сооружение и монтаж элементов контактной сети и тяговой подстанции, “окна”, план производства работ (ППР).
В курсовой работе выполнен анализ исходных данных, приведена методика расчёта объёма работ, рассчитаны объём и трудоёмкость строительных и монтажных работ на станции и на перегоне, рассчитано число «окон», необходимых для поведения отдельных типов работ, составлен ППР, дано описание основных механизмов, машин и приспособлений, используемых при строительстве и монтаже КС и ТП, приведено индивидуальное задание.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 4
1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ 5
1. Основные данные 5
2. Дополнительные данные 5
3. Методика расчёта объёма работ 6
2. Общие вопросы организации строительно-монтажных работ 8
3.Определение объёма и продолжительности работ на строительные и монтажные работы КС 10
3.1. Строительные работы на станции 10
3.2. МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ 10
3.3. СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ НА ПЕРЕГОНЕ 10
3.4. МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ НА ПЕРЕГОНЕ 10
4. ВЫБОР ПЕРЕЧНЯ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
14
4.1. ВЫБОР ПЕРЕчНя МАШИН 14
4.2. ПРИМЕР ОЦЕНКИ УРОВНя МЕХАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЬНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ 16
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНОЛОГИчЕСКИХ ОКОН 17
6. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ППР НА СООРУЖЕНИЕ И МОНТАЖ КС 20
Индивидуальное задание 21
Техника безопасности при работах на высоте 23
Заключение 24 использованные источники информации 25
ВВЕДЕНИЕ
Всё больше внимания уделяется электрификации железных дорог, так как она позволяет увеличить пропускную способность и улучшить топливно- энергетический баланс страны, повысить производительность труда. В настоящее время электрифицировано около 50 тысяч км железных дорог.
В последние годы, несмотря на снижение общего объёма грузооборота и движения поездов, остаётся актуальной проблема расчёта потребности в технологических “окнах” и составления графика ППР. Это обусловлено тем, что большинство электрифицированных линий устарело и элементы КС этих линий, а также другие устройства, приходится постоянно ремонтировать или заменять.
Одновременно постоянно совершенствуются методы монтажного и технического обслуживания и ремонта этих устройств. Таким образом, объёмы работ постоянно меняются в зависимости от нововведённого метода, и их приходится вновь пересчитывать.
Работы по электрификации железных дорог выполняются по системе генерального подряда. Генеральный подрядчик (строительный трест) принимает на себя ответственность за сооружение всех объектов, а часть работ, которые не может выполнить сам, передаёт другим организациям, являющимися субподрядчиками. Работы по сооружению КС делят на строительные и монтажные.
1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ
1 Основные данные
Ток: постоянный;
Эксплуатационная длина станции: L’э=1,75+0,01(n (км.)
где n- номер шифра, n=15
Тогда L’э=1,75+0,01(15=1,9 км.;
Эксплуатационная длина перегона L”э=7,0+0,04(n=7,6 км.
Таблица 1.1.
Таблица определяющих коэффициентов и объём работ на сооружение и монтаж КС на заданной станции и перегоне.
Примечание: *-округление в расчётах до целого числа в сторону увеличения
**-округление до чётного числа в сторону увеличения

2 Дополнительные данные
Участок двупутный;
Характеристика подвески на главном пути перегона и станции:
М120+2НЛО100+У2(180
На боковом пути: ПБСМ70+НЛО100
Расположение проводов в плане:
Подвеска полукосая на прямых участках пути и вертикально-хордовая на кривых.
На станции подвеска полукомпенсированная. На перегоне- компенсированная.
На главных путях станции рессорный подопорный узел, на боковых- разнесённые струны.
На перегоне рессорные струны.
Заземление на станции индивидуальное, на перегоне- групповое в пределах анкерного участка проводом АС-70.
Размеры движения поездов:
На период строительно-монтажных работ принимаем следующие масштабы движения N-пар поездов сутки:
Nпар=50+2(n=50+2(15=80
Род тока- постоянный.

3 Методика расчёта объёма работ
Объём работ рассчитывается по специальным формулам для каждого вида работ и зависит от количества устанавливаемых элементов и выражается в штуках или километрах соответственно. Время выполнения (норма времени) определяется по заданному значению трудоёмкости, выраженной в человеко- часах, помноженной на объём работ, и определяется тоже в человеко-часах, а затем переводится в человеко-дни.
Количество окон определяется с учётом того, что длительность одного окна составляет 3ч.
Норма времени- затраты труда звена или всей бригады на единицу продукции:
Где Н- норма выработки.
Норма выработки- число единиц продукции, производимой звеном или бригадой за 1 час. (шт/час).
Время выполнения единичной работы- время, требующееся на производство одной единицы продукции:
Трудоёмкость- общие затраты труда в чел/час. На выполнение всей работы:
Количество элементов и устройств, подлежащих сооружению и монтажу, определяется по Lэ’ и Lэ” с использованием определяющего коэффициента
(табл. 1.1.) по формуле:
Где Qi- объём работ i - число устройств
Кок - определяющий коэффициент
Все рассчитанные данные заносим в таблицу 1.1. в графу «Объём работ».
2. Общие вопросы организации строительно-монтажных работ
Работы по электрификации ж.д. выполняются по системе генерального подряда. Генеральный подрядчик (обычно отраслевой трест) принимает на себя ответственность за сооружение всех объектов, а часть работ, которые он сам выполнить не может, передаёт другим организациям, являющимися субподрядчиками. Работы по сооружению
КС делят на строительные и электромонтажные, называющиеся просто монтажные.
К отраслевым работам относятся разработка котлованов и установка фундаментов, анкеров, опор, анкерных оттяжек, жёстких поперечин.
Одновременно устанавливают опоры резервного питания устройств автоблокировки от продольной ЛЭП 10кВ, прокладываемой на опорах КС.
Эти работы, а также строительные работы по сооружению ТП, ПС, ППС, автотрансформаторных пунктов (для системы 2х25 кВ), удлинению и переустройству станционных путей и др., как правило, выполняют генеральные подрядчики- строительные тресты министерства транспортного строительства
(Минстройтранс). Строительные тресты организованы по территориальному принципу и состоят из отдельных подразделений - строительных участков (СУ), строительно-монтажных поездов (СМП) и др., которые объединяют определённые строительные колонны (прорабские пункты), выполняющие определённые виды работ. При подразделениях имеются строительные дворы, полигоны и мастерские; в них изготовляют металлоконструкции и изделия из бетона и железобетона. Устройства, применяемые в массовом количестве (опоры, фундаменты, ригели), производят на специализированных заводах, расположенных в районах строительства. Основные машины и механизмы.
Необходимые для строительства при электрификации ж.д., тресты арендуют у организаций Главстроймеханизации Минтрансстроя.
Параллельно со строительством ведутся работы по переустройству негабаритных по отношению к сооружаемым устройствам КС и ТП ЛЭП, линий связи МПС и Минсвязи.
Монтажные работы при электрификации ж.д. выполняют электромонтажные поезда (ЭМП) Всесоюзного специализированного монтажного треста ж«Трансстроймонтаж» Главтрансэлектромонтажа Минтрансстроя. К этим работам относятся монтаж КС, ТП, продольных ЛЭП, расположенных на опорах КС, устройств энергетики (воздушные и кабельные линии), переустройство ВЛ до 10 кВ включительно, сооружение линий дистанционного управления секционными разъединителями.
Электромонтажные поезда имеют в своём составе прорабские пункты по монтажу КС и ТП, мастерские, центральный склад и гараж. В ведении треста
Трансстроймонтаж находятся также заводы, изготовляющие конструкции для ТП и
КС, в том числе консоли, фиксаторные кронштейны, фиксаторы, детали, приспособления.
Работы по электрификации ж.д. производят по утверждению проектно- сметной и технической документации, включая проекты организации работ, которые должны предусматривать рациональное совмещение методов производства работ с пути и с поля в местах, где это возможно по местным условиям.
Генеральные подрядчики (строительные тресты) совместно с электромонтажными и другими субподрядчиками, как правило, в своей работе применяют метод сетевого управления и планирования (СПУ).
Строительные и монтажные организации перед началом работ составляют проекты их производства, которые учитывают последовательность работ, окончания строительства и монтажа по объектам в установленные сроки, предусматривают методы и способы выполнения работ в зависимости от местных условий, определяют количество и размещение рабочей силы, потребность в материалах и механизмах, дополнительные меры по обеспечению безопасности работ и т.п. Сроки Окончания работ на основных объектах, конкретные исполнители, сроки постановки основных конструкций и оборудования определяются совместно с МПС и Минтрансстроем.
3.Определение объёма и продолжительности работ на строительные и монтажные работы КС
На основании данных объёма и продолжительности (времени выполнения) строится график ППР. Объём работ берётся из исходных данных (табл. 1.1.) или вычисляется по специальным методикам в зависимости от задания по строительству и сооружению оборудования и проведения соответствующих работ.
Время выполнения работ представляется в человеко-часах и человеко-днях.
Все данные и вычисления заносятся в табл. 3.1. и в график ППР (рис.
6.1.).
1. Строительные работы на станции
Все котлованы под опоры в горловинах станции выполняются с пути котлованокопателем ВК-3. Остальные опоры разрабатываются с поля котлованокопателем МКТС-2М. Все опоры на станции - цельные.
2. Монтажные работы на станции
Изолированные консоли устанавливают на опорах в горловине станции.
Турникеты крепятся на жёстких поперечинах и устанавливаются на всех путях станции (6 боковых и 2 главных). Количество нижних фиксирующих тросов (НФТ) равно числу жёстких поперечин. Рессорные струны устанавливаются на каждом пути станции и каждой поперечине, а также у опор в горловинах станции. В горловине все фиксаторы прямые. На станции половина фиксаторов прямые, половина – обратные. Жёсткие поперечины заземляются с одной стороны, в горловине станции у каждой опоры заземление индивидуальное.
3. Строительные работы на перегоне
80% котлованов на перегоне разрабатываются ВК-3 с пути, остальные – с поля МКТС-2М.
4. Монтажные работы на перегоне
Все консоли на перегоне изолированные. Несущий трос раскатывается поверху с установкой в сёдла. Количество прямых фиксаторов равно количеству обратных.
Таблица 3.1.
Оценка объёма строительно-монтажных работ при сооружении КС на станции и заданном участке перегона
Продолжение таблицы 3.1.
Продолжение таблицы 3.1.

4. ВЫБОР ПЕРЕЧНЯ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
1 Выбор перечня машин
Для вождения различных поездов, применяемых при сооружении, эксплуатации и восстановлении КС и ВЛ, используют тепловозы, мотовозы, автомотрисы и дрезины.
ЕСЛИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НЕОБХОДИМЫ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИя, ИСПОЛЬЗУЮТ
МОТОВОЗ- ЭЛЕКТРОСТАНЦИЮ МЭС-1, НА КОТОРОМ ИМЕЕТСя ТРёХФАЗНЫЙ ГЕНЕРАТОР
МОЩНОСТЬЮ 200 КВТ, НАПРяЖЕНИЕМ 400 ИЛИ 230 В, ОБЕСПЕчИВАЮЩИЙ МАКСИМАЛЬНЫЙ
ТОК 360 А.
ШИРОКО ПРИМЕНяЕТСя ДЛя РАБОТ НА КС ДРЕЗИНЫ С ДВИГАТЕЛяМИ ВНУТРЕННЕГО
СГОРАНИя АВТОМОБИЛЬНОГО ТИПА. НАИБОЛЬШЕЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПОЛУчИЛА МОНТАЖНО-
ВОССТАНОВИТЕЛЬНАя ДРЕЗИНА ДМС, КОТОРУЮ ИСПОЛЬЗУЮТ ДЛя МОНТАЖНЫХ, РЕМОНТНЫХ
И ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ. НА Её ПЛАТФОРМЕ УСТАНОВЛЕНА ПОДЪёМНАя ВЫШКА С
ИЗОЛИРОВАННОЙ РАБОчЕЙ ПЛОЩАДКОЙ, КОТОРАя РАССчИТАНА НА НАГРУЗКУ 5 КН (500
КГС)- ЭТО 5 чЕЛОВЕК С ИНСТРУМЕНТАМИ И МАТЕРИАЛАМИ.
ПРИМЕНяЮТ ТАКЖЕ ГРУЗОВЫЕ ДРЕЗИНЫ ДГК, ПРЕДНАЗНАчЕННЫЕ ДЛя ПОГРУЗОчНО-
РАЗГРУЗОчНЫХ РАБОТ И ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ. НА ЭТИХ ДРЕЗИНАХ УСТАНАВЛИВАЮТ КРАНЫ
С ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ СТРЕЛОЙ. МАКСИМАЛЬНАя ГРУЗОПОДЪёМНОСТЬ ТАКИХ КРАНОВ 3,5 Т.
ШИРОКО РАСПРОСТРАНЕНА АВТОМОТРИСА АГВ, ЗНАчИТЕЛЬНО БОЛЕЕ СОВЕРШЕННАя, чЕМ ДРЕЗИНЫ. НА АВТОМОТРИСЕ ИМЕЕТСя КРАН ГРУЗОПОДЪёМНОСТЬЮ 3 Т. СО СТРЕЛОЙ
ПОВОРАчИВАЮЩЕЙСя НА 180(. ПОДЪёМ ИЗОЛИРОВАННОЙ ПЛОЩАДКИ ОСУЩЕСТВЛяЕТСя С
ПОМОЩЬЮ ГИДРАВЛИчЕСКОГО ПРИВОДА И ДВУХ ШАРНИРНО ЗАКРЕПЛёННЫХ РАМ.
ПОВОРАчИВАЮТ ПЛОЩАДКУ НА 90( В ОБЕ СТОРОНЫ ОТ НОРМАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИя
ВРУчНУЮ.
НАчАЛИ ШИРОКО ПРИМЕНяТЬ ДИЗЕЛЬНУЮ МОНТАЖНУЮ АВТОМОТРИСУ АДМС. ОНА
ПРЕДСТАВЛяЕТ СОБОЙ САМОХОДНЫЙ ДВУХОСНЫЙ ЭКИПАЖ. НА ПЕРЕДНЕЙ КОНСОЛИ РАМЫ
РАСПОЛОЖЕНА КАБИНА, В КОТОРОЙ ПЕРЕВОЗИТЬ 9 чЕЛОВЕК, ВКЛЮчАя МАШИНИСТА И ЕГО
ПОМОЩНИКА, НА ЗАДНЕЙ КОНСОЛИ РАМЫ УСТАНОВЛЕН ДВИГАТЕЛЬ. ГРУЗОПОДЪёМНОСТЬ
КРАНА 3 Т., МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЫЛЕТ СТРЕЛЫ ОТ ОСИ ПУТИ 8 М. НА АВТОМОТРИСЕ
УСТАНОВЛЕН ТРёХФАЗНЫЙ ГЕНЕРАТОР МОЩНОСТЬЮ 50 КВТ, НАПРяЖЕНИЕМ 400 В.
ЧТОБЫ ПОДЪЕХАТЬ НА МЕСТО РАБОТЫ, НЕ ЗАНИМАя Ж.Д. ПУТИ ИСПОЛЬЗУЮТ Т.Н.
АВТОЛЕТУчКИ, ВЫПОЛНЕННЫЕ НА АВТОМОБИЛяХ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ,
АВТОЛЕТУчКИ УКОМПЛЕКТОВАНЫ НЕОБХОДИМЫМИ МОНТАЖНЫМИ СРЕДСТВАМИ И
МАТЕРИАЛАМИ, ЗАПчАСТяМИ И ИНСТРУМЕНТАМИ.
ПРИ РАБОТАХ НА КС И ВЛ, В чАСТНОСТИ ДЛя УСТАНОВКИ ФУНДАМЕНТОВ И ОПОР,
ПРИМЕНяЮТ РАЗЛИчНЫЕ КРАНЫ. НАИБОЛЕЕ чАСТО ДЛя УСТАНОВКИ ФУНДАМЕНТОВ ОПОР С
ПУТИ ИСПОЛЬЗУЮТ КРАН МК-ЦУМЗ-15; КОГДА ОН РАБОТАЕТ НА ДВУХПУТНЫХ УчАСТКАХ,
ПОЕЗДА НОРМАЛЬНОГО ГАБАРИТА МОГУТ СЛЕДОВАТЬ ПО СОСЕДНЕМУ ПУТИ БЕЗ
ОГРАНИчЕНИя СКОРОСТИ. ПОЛУчИЛ РАСПРОСТРАНЕНИЕ И КРАН КМТТС-10,
СМОНТИРОВАННЫЙ НА ТРЕЛЕВОчНОМ ТРАКТОРЕ ТИПА ТТ-4. ПРИ РАБОТЕ С АУТРИГЕРАМИ
ЕГО ГРУЗОПОДЪёМНОСТЬ ДОСТИГАЕТ 10 Т., БЕЗ АУТРИГЕРОВ-5 Т.
КОТЛОВАНОКОПАТЕЛЬ ВК-3 СМОНТИРОВАН НА ПЛАТФОРМЕ ДРЕЗИНЫ ДГК. НА
ПЛАТФОРМЕ УСТАНОВЛЕНА ПОВОРОТНАя ФЕРМА С ОПОРНЫМИ ДОМКРАТАМИ И
ТЕЛЕСКОПИчЕСКОЙ ВЫДВИЖНОЙ чАСТЬЮ, НЕСУЩЕЙ НАПРАВЛяЮЩУЮ РАМУ РАБОчЕГО ОРГАНА
- МНОГОКОВШОВОГО БАРО С РЕВЕРСИВНЫМ ТРАНСПОРТёРОМ.
ПРИМЕНяЮТ ТАКЖЕ БУРОВЫЕ МАШИНЫ БКЭМ-650, БМТС-2 И БТСЭ-600П.
БУРОВАя МАШИНА БКЭМ-650 СМОНТИРОВАНА НА чЕТЫРёХКОЛёСНОЙ ПЛАТФОРМЕ,
ПЕРЕМЕЩАЕМОЙ АВТОМОТРИСОЙ АГВ ИЛИ ТЕПЛОВОЗОМ.
БУРОВАя МАШИНА БМТС-2 СМОНТИРОВАНА НА ДРЕЗИНЕ ДГК, А МАШИНА БТСЭ-600П-
НА чЕТЫРёХОСНОЙ Ж.Д. ПЛАТФОРМЕ ГРУЗОПОДЪёМНОСТЬЮ 63 Т. НА МАШИНЕ БТСЭ-600П
УСТАНОВЛЕНЫ ШАРОШЕчНОЕ ДОЛОТО И РЕЗЦОВО-ШНЕКОВЫЙ БУР. ДЛя СНАБЖЕНИя
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЕЙ В СОСТАВЕ УСТАНОВОчНОГО ПОЕЗДА НЕОБХОДИМО ИМЕТЬ ВАГОН-
ЭЛЕКРОСТАНЦИЮ.
ДЛя РАБОТ С ПОЛя ПРИМЕНяЮТ КОТЛОВАНОКОПАТЕЛЬ МКТС-2М; ЕГО ИСПОЛЬЗУЮТ ДЛя
РЫТЬя КОТЛОВАНОВ НА НАСЫПяХ ВЫСОТОЙ 2,5 М. КОТЛОВАНОКОПАТЕЛЬ МКТС-2М
СМОНТИРОВАН НА ТРАКТОРЕ Т-100М-3 С УШИРЕННЫМИ ГУСЕНИЦАМИ.
ВСё чАШЕ ПРИМЕНяЮТ КОТЛОВАНОКОПАТЕЛЬ КБТС-800, КОТОРЫМ МОЖНО
РАЗРАБАТЫВАТЬ КОТЛОВАНЫ НА НАСЫПяХ ВЫСОТОЙ ДО 3,7 М. И В ВЫЕМКАХ ГЛУБИНОЙ
ДО 2 М.
ДЛя РАЗРАБОТКИ КОТЛОВАНОВ ПОД ФУНДАМЕНТЫ ОПОР ГИБКИХ ПОПЕРЕчИН ПРИМЕНяЮТ
ОДНОКОВШОВЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ С ОБРАТНОЙ ЛОПАТОЙ ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬЮ 0,25-0,35 М3.
НАИБОЛЕЕ чАСТО ИСПОЛЬЗУЮТ ЭКСКАВАТОР Э-221, ВЫПОЛНЕННЫЙ НА БАЗЕ ТРАКТОРА
«БЕЛАРУСЬ»; ЭТОТ ЭКСКАВАТОР РОЕТ КОТЛОВАНЫ ГЛУБИНОЙ 3,2 М.
СВАЙНЫЕ ФУНДАМЕНТЫ ПОГРУЖАЮТ В ГРУНТ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЕГО РАЗРАБОТКИ
СПЕЦИАЛЬНЫМ АГРЕГАТОМ АВСЭ-М, НАЗЫВАЕМЫМ ВИБРОПОГРУЖАТЕЛЕМ. АГРЕГАТ
ПРИВОДИТСя В ДЕЙСТВИЕ И ТРАНСПОРТИРУЕТСя СПЕЦИАЛЬНЫМ МОТОВОЗОМ
–ЭЛЕКТРОСТАНЦИЕЙ МЭС-1. НАИБОЛЬШЕЕ РАССТОяНИЕ ОТ ОСИ ПУТИ ДО ОСИ
УСТАНАВЛИВАЕМОГО ФУНДАМЕНТА 5,4 М., ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЦИКЛА РАБОТЫ АГРЕГАТА
ПО ЗАБИВКЕ ФУНДАМЕНТА 6 МИН.
ДЛя РАЗРАБОТКИ КОТЛОВАНОВ И УСТАНОВКИ ОПОР ЛИНИЙ АВТОБЛОКИРОВКИ И СВяЗИ
ПРИМЕНяЮТ БУРИЛЬНО-КРАНОВУЮ МАШИНУБКТС-1. ОНА ИМЕЕТ НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ДЛя БУРЕНИя КОТЛОВАНОВ И УСТАНОВКИ В НИХ ОПОР, СМОНТИРОВАННОЕ НА
ТРЕЛЕВОчНОМ ТРАКТОРЕ ТТ-4.
ДЛя ПЕРЕВОЗКИ ОПОР ЛИНИЙ АВТОБЛОКИРОВКИ И СВяЗИ ПРИМЕНяЮТ ОПОРОВОЗ ОКТС-
20 СОВМЕСТНО С КРАНОМ ТК-6,3, КОТОРЫЙ МОЖЕТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАН НЕ ТОЛЬКО ДЛя
ПОГРУЗОчНО-РАЗГРУЗОчНЫХ РАБОТ, НО И В КАчЕСТВЕ ТяГАчА.
ДЛя ПРОКЛАДКИ КАБЕЛЕЙ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИя СЕКЦИОННЫМИ
РАЗЪЕДИНИТЕЛяМИ, РАЗЛИчНЫХ КАБЕЛЕЙ УСТРОЙСТВ ЭНЕРГЕТИКИ И ВСЛ СЦБ ПРИМЕНяЮТ
КАНАВОКОПАТЕЛИ ЭТЦ-165; ИХ ВЫПОЛНяЮТ НА БАЗЕ ТРАКТОРА «БЕЛАРУСЬ».
ДЛя РЫТЬя ТРАНШЕЙ С ПУТИ ПРИМЕНяЮТ ТРАНШЕЕКОПАТЕЛЬ ТКТС-2, СОЗДАННЫЙ НА
БАЗЕ ДРЕЗИНЫ ДГК.
СТЫКОВАНИЕ МЕДНЫХ И АЛЮМИНИЕВЫХ ПРОВОДОВ ОСУЩЕСТВЛяЮТ ОВАЛЬНЫМИ
ТРУБчАТЫМИ СОЕДИНИТЕЛяМИ, ДЛя ОБЖАТИя КОТОРЫХ ПРИМЕНяЮТ СПЕЦИАЛЬНЫЕ КЛЕЩИ.
ПРИ СТЫКОВАНИИ СТАЛЕАЛЮМИНЕВЫХ И АЛЮМИНИЕВЫХ ПРОВОДОВ ИСПОЛЬЗУЮТ
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛя СКРУчИВАНИя ТРУБчАТЫХ СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
ДЛя СТЫКОВАНИя ВОЛНОВОДНОГО ПРОВОДА 4БСМ1В ТРУБКЕ АРЛЬДА ПРИМЕНяЮТ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ КЛЮч.
ОСНОВНЫМ НАТяЖНЫМ ПРИСПОСОБЛЕНИЕМ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМ ПРИ РАБОТАХ НА КС, яВЛяЕТСя ПОЛИСПАСТ. В КАчЕСТВЕ НАТяЖНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ИСПОЛЬЗУЮТ И
РАЗЛИчНЫЕ ЛЕБёДКИ ГРУЗОПОДЪёМНОСТЬЮ ОТ 0,5 ДО 3 Т.
ИНОГДА ПРИ РАБОТАХ НА КС ИСПОЛЬЗУЮТ СТРУБЦИНЫ ИЗ СТАЛЬНОГО ТРОСА И
НАТяЖНЫЕ МУФТЫ. ПРИ МОНТАЖЕ ЛЭП ИСПОЛЬЗУЮТ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛя
ОДНОВРЕМЕННОГО НАТяЖЕНИя ТРёХ ПРОВОДОВ.
ДЛя УСТАНОВКИ СТРУН НЕ НЕСУЩЕМ ТРОСЕ ПРИМЕНяЮТ ПРИСПОСОБЛЕНИя,
НАЗЫВАЕМЫЕ ЛЮЛЬКАМИ. МОНТАЖНЫЕ ЛЮЛЬКИ ИЗГОТАВЛИВАЮТ ДВУХ ТИПОВ. ЛЮЛЬКА
ПЕРВОГО ТИПА ИМЕЕТ МАССУ 7,7 КГ.
ДЛя ПОДЪёМА НА КОНИчЕСКИЕ Ж.Б. ОПОРЫ ИСПОЛЬЗУЮТ ЛёГКИЕ ПРИСТАВНЫЕ
ЛЕСТНИЦЫ, ВЫПОЛНЕННЫЕ ИЗ ДЮРАЛЕВЫХ ТРУБ.
ПРИ ПОДЪёМЕ НА Ж.Б. ОПОРЫ КС И ВЛ АВТОБЛОКИРОВКИ ПРИМЕНяЮТ РАЗБОРНЫЕ
ЛЕСТНИЦЫ. В МЕСТАХ, ГДЕ ПО УСЛОВИяМ БЕЗОПАСНОСТИ С МЕТАЛЛИчЕСКИХ ЛЕСТНИЦ
РАБОТЫ ПРОИЗВОДИТЬ НЕЛЬЗя, ДЛя ПОДЪёМА НА ОПОРУ ПРИМЕНяЮТ ИНВЕНТАРНЫЕ
ИСПОРИ.
ВЫПРАВЛяЮТ КОНТАКТНЫЕ ПРОВОДА, ПРИМЕНяя СПЕЦ. РИХТОВОчНЫЕ (ПРАВОчНЫЕ)
КЛЮчИ. ШИРОКО ПРИМЕНяЮТ ПОЛУАВТОМАТИчЕСКИЙ СТАНОК ДЛя ИЗГОТОВЛЕНИя
ЗВЕНЬЕВЫХ СТРУН, ВЫПОЛНяЮЩИЙ ОДНОВРЕМЕННО ВСЕ ОПЕРАЦИИ.

2 ПРИМЕР ОЦЕНКИ УРОВНя МЕХАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЬНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
Оценка уровня механизации выполняется расчётом коэффициента, оценивающего высвобождение ручного труда за счёт применения машин и механизмов.
ГДЕ КI - КОЭФФИЦИЕНТ, ОЦЕНИВАЮЩИЙ УРОВЕНЬ МЕХАНИЗАЦИИ
ТВ - ВРЕМя ВЫСВОБОЖДЕНИя
ТР - ВРЕМя ВЫПОЛНЕНИя РАБОТЫ ВРУчНУЮ (ДЛя ОПРЕДЕЛЕНИя ИСПОЛЬЗУЮТСя
ТЕХНОЛОГИчЕСКИЕ КАРТЫ)
ВРЕМя ВЫСВОБОЖДЕНИя ОПРЕДЕЛяЕТСя ПО ФОРМУЛЕ:
ГДЕ ТМ - ВРЕМя ВЫПОЛНЕНИя РАБОТЫ МАШИНОЙ ИЛИ МЕХАНИЗМОМ.
ПРИМЕР РАСчёТА КОЭФФИЦИЕНТА МЕХАНИЗАЦИИ КОТЛОВАНОКОПАТЕЛЕМ ВК-3 И
БУРОВОЙ МАШИНОЙ БМ.
ВК-3:
ТР=12,9 ч(чАС.
ТМ=0,74 ч(чАС
ТОГДА ТВ=12,9-0,74=12,16 ч(чАС.
КI=12,16/12,9=0,94
БМ:
ТР=12,9 ч(чАС.
ТМ=1,62 ч(чАС.
ТВ=12,9-1,62=11,28 ч(чАС.
КI=11,28/12,9=0,874
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНОЛОГИчЕСКИХ ОКОН
Продолжительность окна принимаем равной 3 часа.
КОЛИчЕСТВО ОКОН ОПРЕДЕЛяЕТСя ПО ФОРМУЛЕ:
NОК=ТОI/NБР, (NОК ОКРУГЛяЕТСя ДО ЦЕЛОГО)
ГДЕ ТОI - ВРЕМя ВЫПОЛНЕНИя ДЛя I-ТОЙ РАБОТЫ, чАС.
ДЛя ПЕРЕГОНА:
ТОI= T1+TX1+TX2+TT+STП+2TС
ГДЕ T1- ВРЕМя ОТ МОМЕНТА ЗАКРЫТИя ПЕРЕГОНА ДО ОТПРАВЛЕНИя РАБОчЕГО
ПОЕЗДА (5-7МИН.). ВЫБЕРЕМ T1=6 МИН.=0,1 чАС.
- ВРЕМя НА ПРОЕЗД ПОЕЗДА ОТ СТАНЦИИ ДО МЕСТА РАБОТЫ (ДО СРЕДНЕЙ ТОчКИ
ПЕРЕГОНА). ПРИ СКОРОСТИ РЕМОНТНОГО ПОЕЗДА 20 КМ/чАС И ДЛИНЕ ПЕРЕГОНА 7,6
КМ. TX1 =(7,6/2)/20=0,19 чАС.
TX2- ВРЕМя ВОЗВРАЩЕНИя, TX2 = TX1 = 0,19 чАС.
ТТ - ВРЕМя чИСТОЙ РАБОТЫ, КОТОРОЕ ПЛАНИРУЕТСя, чАС.
ТРУДОёМКОСТЬ (СМ. ТАБЛ. 3.1.), чЕЛ(чАС.
STП - ПРОСТОЙ, STП=0
TС - ВРЕМя УСТАНОВКИ И СНяТИя ОГРАЖДЕНИя, TС=5 МИН., 2TС=10 МИН =0,167 чАС.
ТАКИМ ОБРАЗОМ: ТОI= TT+0,19(2+0,167= TT+0,547 чАС.
ДЛя СТАНЦИИ ТОI= TT+2TС= TT+0,167 чАС.
ДАННЫЕ РАСчёТОВ ЗАНОСИМ В ТАБЛ. 5.1. (СМ. СЛЕДУЮЩУЮ СТРАНИЦУ)
ТАБЛИЦА 5.1.
ПОТРЕБНОСТЬ В ОКНАХ
6. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ППР НА СООРУЖЕНИЕ И МОНТАЖ КС
График ППР (см. рис. 6.1.) разрабатывается на базе табл. 3.1. и чертится на листе миллиметровки формата А3 и более. В график, кроме данных таблицы
3.1., также включаются расчёты количества окон для каждого типа работы, данные о номерах рабочих поездов или бригад, добавляются колонки, в которые заносятся временные данные выполнения работ. Число колонок равно числу необходимых для работы месяцев. Каждая колонка месяца подразделяется на недельные колонки, включающие период рабочих дней недели. В колонках ...

ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!

Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь  на сайте:

Ваш id: Пароль:

РЕГИСТРАЦИЯ НА САЙТЕ
Простая ссылка на эту работу:
Ссылка для размещения на форуме:
HTML-гиперссылка:



Добавлено: 2011.03.05
Просмотров: 1731

Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21

При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная!

Notice: Undefined variable: r_script in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 434