Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту
Реферат: Техническое обслуживание и ремонт главной передачи
Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
План:
Назначение главной передачи..стр.2
Устройство и работа главной передачи.стр.2
Основные неисправности главной передачи…...стр.4
Методы устранения неисправностей главной передачи.…стр.4
Сборка редуктора.стр.5
Техническое обслуживание главной передачи…стр.8
Техника безопасности при Т.О. и ремонте главной передачи.стр.8
Литература….стр.9
По
дп
ис
ь
и
да
та
Ин
в.
№
ду
бл
.
В
за
м.
Ин
в.
№
По
дп
ис
ь
и
да
та
Техническое обслуживание и ремонт
главной передачи
ИзмЛист № докум. Подпись Дат
а
Н. Контр.
Утв.
1.Назначение главной передачи
Главная передача предназначен для передачи крутящего момента на ведущие колёса
под углом 90oC. Дифференциал предназначен для передачи крутящего момента от
главной передачи к полуосям. Он позволяет вращаться ведущим колёсам с
различной скоростью на повороте или на не ровной дороге.
2. Устройство и работа главной передачи
Передний мост – ведущий с постоянным приводом от раздаточной коробки, имеет
гибойдную главную передачу и двухсателитный дифференциал. Детали главной
передачи дифференциала и подшипники переднего и заднего мостов унифицированы;
Главная передача гибойдная, ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси
ведомой шестерни на 31,75мм. Форма зубьев шестерни гибойдной передачи
позволяет одновременно находиться в зацеплении большому количеству зубьев и
обеспечивает скольжение их рабочих поверхностей. Всё это уменьшает нагрузку
на каждый зуб и повышает запас прочности зубьев шестерён главной передачи.
Гибойдная передача повышает плавность зацепления, снижает шум от работы
переднего моста и обеспечивает передачу большего крутящего момента в сравнении
со спиралью конической передачи.
Кроме того, гибойдная главная передача снижает высоту карданной передачи, а
значит и пола кузова, вследствие чего достигается более удобное размещение
пассажиров в кузове и частично снижается центр тяжести автомобиля, что
повышает его устойчивость.
Главная передача состоит из ведущей и ведомой шестерён. Ведущая шестерня
установлена в картере редуктора на двух роликовых конических подшипниках.
Между внутренними кольцами между внутренними кольцами подшипников установлена
распорная втулка. На шлицованный хвостовик ведущей шестерни надет фланец. Он
крепиться на хвостовике само контрящейся гайкой. Между передним подшипником и
фланцем зажат маслоотражатель, который отбрасывает масло от сальника. Данный
сальник запрессован в горловину картера и рабочей кромкой обхватывает
шлифованную цилиндрическую поверхность фланца. Для защиты сальника от грязи и
повреждений на фланец напрессован грязеотражатель.
Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника
установлено регулировочное кольцо, определяющее правильное положение ведущей
шестерни относительно ведомой шестерни. Это кольцо имеет разную толщину от
2.55 до 3.55мм. через каждые 0.05мм. Семнадцать размеров регулировочного
кольца обеспечивает точное регулирование взаимного расположения шестерён
главной передачи.
Чтобы под рабочими нагрузками не происходило осевого смещения шестерни, в её в
её подшипниках создаётся предварительный натяг затягиванием гайки. При этом
происходит деформация распорной втулки до определённого предела. Величина
натяга подшипников контролируется динамометром по моменту сопротивления
проворачиванию ведущей шестерни. Момент должен быть равен 16-20кгс/см для
новых подшипников и 4-6кг/см для подшипников после пробега 30км и более.
Ведомая шестерня выполнена в виде венца, который крепиться к фланцу коробки
дифференциала восемью само контрящимися болтами. Вместе с коробкой
дифференциала ведомая шестерня вращается в двух роликовых конических
подшипниках. Эти подшипники установлены в гнезда картера редуктора переднего
моста и закрываются крышками, которые крепятся к картеру болтами. В гнёздах и
в крышках подшипников нарезана резьба для регулировочных гаек. Этими гайками
регулируется боковой зазор в зацеплении шестерён главной передач...
ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!
Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь на сайте:
|
|
|
Добавлено: 2011.04.30
Просмотров: 2156
|
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21
При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная! |
