Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту

Реферат: Диагностический участкок


Минстрой РФ
Сибирский Государственный Колледж Строительства и
Предпринимательства
Специальность № 1705
Допущен к защите зам. директора по УР. Зав. отделением
Кабанов Г. В.
Семенов В. А.
“_””
“””
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Курсового проекта на тему:
“Диагностическому участку.”
Выполнил:
Студент гр. 3053
Тукаленко
Проверил:
Матвеев Е. Ю.
Иркутск-2001 г.
Сибирский Колледж Строительства и Предпринимательства.
Задание № .
На выполнение курсового проекта по диагностическому участку, учащемуся
Тукаленко .., курса 3 группы 3053.
Исходные данные:
Среднесуточный пробег lcc= 320 км.;
Категория условий эксплуатации IV;
Климат очень холодный.
Марка автомобиляКоличество Пробег в км.
50000 75000 125000 170000 250000
ГАЗ –53 50 16 15 9 6 4
ПАЗ – 672 40 13 12 8 5 2
ГАЗ –52 20 6 5 4 3 2
Пояснительная записка.
1. Общая часть
1.1. Введение
1.2. Характеристика объекта
2. Расчетно-технологическая часть
2.1. Выбор нормативов и коэффициентов корректирования
2.2. Расчет годовой производственной программы
2.3. Расчет годового объема работ
2.4. Расчет численности производственных рабочих
2.5. Подбор технологического оборудования
2.6. Расчет производственных площадей
3. Организационная часть
3.1 Схема технологического процесса
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха
3.3. Охрана труда
4. Конструкторская часть
5. Заключение
6. Список используемой литературы
Графическая часть.
Лист 1. Чертеж планшетный диагностического участка.
Лист 2. Чертеж сборочный съемник подшипников карданных валов.
Дата выдачи проекта _ Срок окончания
Руководитель_ ,Председатель_
«_» _ 2001 г. Протокол №
Содержание.
1. Общая часть_

1. Введение_

2. Характеристика объекта
2. Расчетно-технологическая часть_
1. Выбор нормативов и коэффициентов корректирования
2.1.1 Определение трудоемкости ТО_
2.1.2 Определение периодичности_
2.1.3 Определение коэффициента приведения
2.1.4 Определение числа приведенных машин_
2.1.5 Определение суммарного числа машин
2.1.6 Выбор и корректировка нормативов
2.1.7 Определение трудоемкости ЕО_
2.1.8 Определение трудоемкости ТО_
9. Определение трудоемкости ТР_
2.1.10 Корректировка пробега с учетом кратности
2.2 Расчет годовой производственной программы
2.2.1 Определение коэффициента технической готовности
2.2.2 Определение использования ПС
2.2.3 Определение годового пробега парка_
2.2.4 Определение числа обслуживания в год_
2.2.5 Определение годовой трудоемкости работ_
2.3 Расчет годового объема работ
2.3.1 Годовой объем работ по ТР
2.3.2 Определение годовой сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей_
2.3.3 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП._
2.3.4 Определение суточной программы
2.3.5 Определение сменной программы по ТО
2.4 Расчет численности производственных рабочих
2.4.1 Определение технологического числа рабочих_
2. Определение штатного числа рабочих_
2.4.3 Подбор технологического оборудования _

2.4.4 Расчет производственных площадей
2.4.5 Технологическая карта

3. Организационная часть
3.1 Схема технологического процесса
3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха
3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность
3.4 Охрана труда
4. Конструкторская часть
1. Назначение и устройство съемника карданных валов
2. Работа приспособления_
4.3 Техника безопасности при работе с приспособлением_
5. Заключение_
6. Список используемой литературы
1. Общая часть.
1.1 Введение.
Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.
Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвиж-ного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуата-ционно- технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономич- ностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работо-спобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуата-ционно- технических качеств автомобиля.
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддер-жания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.
Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо- моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.
Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.
Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транс-порта.
Согласно этого документа, ТО производится планово-предупреди-тельно, зерез определенный пробег.
Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО – ежедневное обслужи-вание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.
ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-
2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО – сезонное обслужива-ние, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт направлен-ный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.
Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производ-ственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.
Техническая диагностика машин и, в частности, автомобилей – сравнительно молодая область знаний, которая находится в стадии своего формирования и становления. Объектами ее могут быть узлы и механизмы автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям: находиться в двух взаимоисключающих состояниях – работоспособным и нероботоспособным; в них можно выделить элементы (детали), каждый из которых тоже характеризуется различными состояниями.
Диагностику технического состояния автомобилей определяют как отрасль знаний, изучающую и устанавливающую признаки неисправного состояния автомобиля, а также методы, принципы и оборудования, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата, системы без разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы.
Одним из основных понятий диагностики является понятие , под которым понимается событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта.
1.2 Характеристика участка.
Участок диагностики общей площадью 108 м.
Работает с 8 00 утра до 17 00 вечера в одну смену. С 12.00 до 13.00 обеденный перерыв. На участке работает один человек. Технологическое оборудование соответствует выполняемым работам по диагностике.
Категория условий эксплуатации- IV.
Климат – очень холодный.
Количество автомобилей-110.
ГАЗ-53- 50 шт.
ПАЗ-672- 40 шт.
ГАЗ-52- 20 шт.
Среднесуточный пробег автомобиля-320 км.
2 Расчетно – технологическая часть.
2.1 Выбор нормативов и коэффициентов корректирования.
2.1.1 Определение трудоемкости ТО.
-2,2 для ГАЗ 53
-5,5 для ПАЗ-672 [12, табл. 2.2]
-2,1 для ГАЗ-52
(2.1), [18] где,
нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида [12, табл. 2.2],
исходные коэффициенты корректирования [12, табл. 2.9; 2.12]
Для ГАЗ-53
Для ПАЗ-672
Для ГАЗ-52
2.1.2 Определение периодичности.
(2.2), [18]

2.1.3 Определение коэффициента приведения.
(2.3), [18]
(ГАЗ-53)
(ГАЗ-52)
2.1.4 Определение числа приведённых машин.
(2.4), [18] дге,
списочное число машин, шт, стр
коэффициент приведения.
(ГАЗ-53) шт
(ГАЗ-52) шт
2.1.5 Определение суммарного числа машин.
Таблица 2.1
Распределение по пробегам.
Марка, Пробег с начала эксплуатации
модель
50000 75000 125000 170000 250000
ПАЗ-672 13 12 8 5 2
ГАЗ-53 7 6 3 2 2
ГАЗ-52 3 2 1 1 1
23 20 12 8 5
Для ГАЗ-53
А=
Для ГАЗ-52
А=
2.1.6 Выбор и корректировка нормативов.
ПАЗ-672

[12, табл 2,1]
[12, табл 2,8-2,10]
2.1.7 Определение трудоёмкости ЕО.
(2.5), [18]

2.1.8 Определение трудоемкости ТО.
(2.6), [18] где,
нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида [12, табл. 2.2],
исходные коэффициенты корректирования [12, табл. 2.9; 2.12]

2.1.9 Определение трудоемкости ТР.
(2.7), [18] где,
- коэффициент корректирования, зависящий от категории условий эксплуатации (состояния дороги), [12,табл. 2.8];
- коэффициент корректирования зависящий от модификации подвижного состава (а/м, прицеп, полуприцеп), [12, табл. 2.9];
- коэффициент корректирования зависящий от природно климатических условий и агрессивности среды [12, табл. 2.10]
- коэффициент корректирования зависящий от пробега с начала эксплуатации в долях от Кр.,[12, табл. 2.11] ;
- коэффициент корректирования зависящий от количества обслуживаемых и ремонтируемых а/м на АТП и количества технологически совместимых групп ПС,
[12, табл. 2.12].

Коэффициент К4 для ПАЗ – 672.
Пробег с начала эксплуатации (в долях от нормативного до Кр):
Пробег (в долях от нормативного до Кр);

К4=0,5; К4=0,5; К4=0,8; К4=1; К4=1,3; [12, табл. 2,11]
К4= (2.8), [18]
где,
- значение коэффициента технической готовности автомобилей,
-списочное число автомобилей.

2.1.10 Корректировка пробега с учетом кратности.
Таблица 2.2
Корректировка пробегов.
Вид Обозна- Пробег, в км.
пробега чение
Норматив-ныОткорректи- С учетом Принятый
й рованный кратности к расчету
Средне 320 320 320 320
суточный
До ТО 1 3500 1715 320Х5 1600
До ТО 2 14000 6860 1600Х4 6400
До Кр
320000 156800 6400 160000
(2.9), [18] где,
нормативная периодичность данного вида ТО, км [12, табл.2.1],
коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО [12, табл.2.8],
коэффициент, учитывающий природно-климатические условия [12, табл.
2.10]

(2.10), [18] где,
нормативный пробег базовой модели автомобиля, км [12, табл. 2.3],
значения этих коэффициентов принимать из [12, табл. 2.8-2.10]

(2.11), [18] где,
принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр
среднесуточный пробег автомобиля, км, стр

(2.12), [18] где,
принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр
принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр

(2.13), [18] где,
результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.,км,
принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр

2.2 Расчет годовой производственной программы.
2.2.1 Определение коэффициента технической готовности.
Характеризует количество технически исправных а/м на АТП, стремится к единице.
(2.14), [18] где,
дни простоя в ТО и текущем ремонте, дней
0,30 дня [12,табл 2.6]
дни простоя в капитальном ремонте на авто ремонтном заводе дней,
20 дней [12,табл 2.6]
коэффициент корректирования в зависимости от пробега и начала эксплуатации (безразмерная величина),
средне – взвешенный пробег до кап. Ремонта, км, стр
среднесуточный пробег автомобиля, км, стр

(1)=0,7 (2)=0,7 (3)=0,7 (4)=1 (5)=1,3

2.2.2 Определение использования подвижного состава.
Характеризует количество используемых на АТП а/м, стремится к единице и всегда меньше коэффициента технической готовности, т.к зависит от вида а/м, выполняемой работы и количества водителей.
(2.15), [18] где,
дни работы в году (согласно Суханова 357 дней в году)
дни календарные в году (365 в днях),
коэффициент учитывающий количество недоиспользованного подвижного состава по эксплуатационным причинам согласно Суханова (норматив 0,97),
расчетный коэффициент технической готовности автомобиля. стр

2.2.3 Определение годового пробега парка.
(2.16), [18] где,
количество приведенных машин, шт, стр
коэффициент использованных машин, шт,
среднесуточный пробег автомобиля, км, стр
дни календарные в году (365 в днях)

2.2.4 Определение числа обслуживаний в год.
(2.17), [18] где,
принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр
годовой пробег парка, км, стр
обсл.
Определение количества ТО – 1 в год.
(2.18), [18] где,
годовой пробег парка, км, стр
принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр
обсл.
Определение количества ЕО в год.
(2.19), [18] где,
годовой пробег парка, км, стр
среднесуточный пробег автомобиля, км, стр

Определение количества СО в год.
(2.20), [18] где,
количество приведенных машин, шт, стр
шт.
Определение количества Д – 1 в год.
(2.21), [18] где,
число ТО-1 в год. стр
число ТО-2 в год. стр
обсл.
Определение количества Д – 2 в год.

2.2.5 Определение годовой трудоёмкости работ.
Годовая трудоёмкость по ТО – 1.
(2.23), [18] где,
- трудоемкость единицы подвижного состава, , стр
число ТО-1 в год. стр

Годовая трудоёмкость по ТО – 2.
(2.24), [18] где,
количество ТО-2 в год, стр
коэффициент трудоемкости ТО, стр

Годовая трудоёмкость по Д – 1.
(2.25), [18] где,
количество Д-1 в год
(2.26), [18]
где,
коэффициент трудоемкости ТО., стр
процент выпадающий на долю диагностических работ из общего объема работ по данному виду ТО [18, стр.31 табл.4]

Годовая трудоёмкость Д – 2.
(2.27), [18]
(2.28), [18] где,

коэффициент трудоемкости ТО., стр

2.3 Расчет годового объема работ.
2.3.1 Годовой объем работы по Тр.
(2.29), [18] где,
годовая трудоемкость, , стр
годовой пробег парка, км, стр

(2.30), [18] где,
годовая трудоемкость, , стр
С=44

(2.31), [18]

(2.32), [18] где,
годовая трудоемкость по ТО-1,2 стр 21

(2.33), [18]

2.4 Расчет численности производственных рабочих.
2.4.1 Определение технологического числа рабочих (действительное или явочное).
(2.34), [18] где,
Т – годовая трудоёмкость работ, ,
- Годовой фонд рабочего места, час
(2.35), [18] где,
- продолжительность смены, [18, табл.2], =8
- дни календарные в году (365),
дни выходные в году,
- дни праздничные (9 дней),
дни предпраздничные (6 дней),

2.4.2 Определение штатного числа рабочих.
(2.36), [18] где,
фонд производственного рабочего в год, час,
Т – годовая трудоёмкость работ ,
(2.37), [18] где,
время отпуска, час,
потеря времени по уважительным причинам, час
(2.38), [18] где,
потеря времени по уважительным причинам, час
время отпуска в часах, час
(2.39), [18] где,
дни основного отпуска [18, 8 дней],
продолжительность смены, час [18],

(2.40), [18]

2.4.3 Подбор технологического оборудования.
Таблица 2.5

Оборудование, Модель Принятое Габаритные Общая Потребляе-м
приборы, (тип) количество размеры в зани-маемаяая
прис-пособлени плане, мм площадь, мощно-сть,
я, специальный м кВт
инструмент.
Стенд для ЦКБ 1 6000X3500 21
проверки К-207
тормозов
грузовых
автом. и
автобусов.
Прибор для К-402 1 50X60 0,0030
проверки
рулевого
управления
авто.
Стенд для К-113 11000X3000 3
проверки
амортизаторов
ГазоанализаторНИИАТ 1 30X40 0,0012
К-456
Прибор для НИИАТ 1 60X20 0,0012
прове-рки К-446
свободного и
рабочего хода
педа-ли
тормоза и
сцеп-ления
авто.
Прибор для ЦКТБ 1 1500X600 0,9
устано-вки и К-303
проверки фар.
Прибор для Э-102 1 1000X600 0,6
прове-рки
правильности
установки
зажига-ния.
Верстак Проектны1 2500X800 2
й

4. Расчет производственных площадей

(2.41), [18]

(2.42), [18] где,
габаритная ширина автомобиля, м,
наибольшая габаритная ширина оборудования, устанавливаемого с одной и другой стороны линии, м,
расстояния от боковых поверхностей автомобиля до оборудования и до стены, м,
расстояние от оборудования до стены, м

Принимаю площадь уч-ка 9 X 12 =
2.4.5 Технологическая карта.
ТР автомобиля ГАЗ-53
Содержание работ: Проверка свободного хода педали сцепления.
Трудоемкость работ_1,0_ чел * мин._
Исполнители 1 чел.
Специальность и разряд рабочего авто слесарь 4-раззряда.
Таблица 2.5

№ НаименованиМесто Число ОборудовТр, Технические условия и
п/п е операций,выпол-нмест ание и чел*муказания
переходов иение или инстру-м.
приемов опе-рацточек ент
ий обслуж
ивания
1 Установить 1 Прибор 0,2 Прибор установить в
прибор на модели соответст-вии с его
рулевом НИИАТ инструкцией по
колесе К-446 эксплуатации
авто. и
зацепить
крюк за
педаль
сцепления
2 Установить 1 - 0,2 -
нулевое
давле-ние
шкалы
про-тив
метки
(стре-лки)
на корпусе
прибора.
Продолжение таблицы 2,5
№ Наименование Место Число ОборудованиТр, Технические
п/п операций, выполнемест е и чел*мусловия и указания
переходов и ние или инструмент .
приемов операциточек
й обслужи
вания
3 Отпускать Д 1 - 0,2 Движение педали
педаль до И должно быть
момента А медленным и
заме-тного Г равномерным.
увеличения Н
сопротивленияО
движению С
Т
И
К
А
4 Зафиксировать 1 - 0,1 -
показания
прибора.
5 Сделать 1 - 0,2 Сврбодный ход
оценку педали ацепления
свободного не должен быть
хода педали. менее 10-15 мм
6 Снять прибор 1 - 0,1 При меньшем
с автомобиля свободном ходе его
регулируют. Если
внешний конец тяги
стал мал и не
позволяет
регули-ровать, то
автомобиль
направить в зону
ТО и ТР.
3.Организационная часть.
3.1 Схема технологического процесса
Зона ТР
Поступление на
участок
Разборка
Дефектовка
Годные
Требующие
ремонта
Утиль
Сборка и
испытание
Ремонт
Основной
склад
Промежуточный
склад
Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание.
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха.
Производительность труда на АТП находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей. Состояние автомобилей в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работы.
Однако на ряде предприятий планово предупредительная система ТО и
ТР, закрепленная положением [20], подменяется системой по потребности.
Работы тех.обслуживания подменяются (ТР), на выполнение которого отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств.
Основной причиной увеличения объема работ ТР, общих затрат и простоев автомобилей является недооценка роли ...

ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!

Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь  на сайте:

Ваш id: Пароль:

РЕГИСТРАЦИЯ НА САЙТЕ
Простая ссылка на эту работу:
Ссылка для размещения на форуме:
HTML-гиперссылка:



Добавлено: 2012.02.28
Просмотров: 1342

При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная!