Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту
Реферат: Диагностика системы электрооборудования и регулировка углов установки управляемых колёс автомобиля ГАЗ-3110 Волга
Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
Министерство общего и профессионального образования РФ
Вологодский государственный технический университет
Кафедра Автомобили и автомобильное хозяйство
Отчёт по второй технологической практике
Выполнил: Кузнецов Сергей группа МАХ-41
Проверил: Маликов И.И.
г. Вологда, 2001 г.
Содержание
Введение 3
1. Индивидуальное задание 3
2. Выбор автомобиля 3
3. Перечень автомобилей 3
4. Виды технического обслуживания, которые проходят автомобили на предприятии 5
5. Диагностика системы электрооборудования 5
5.1 Система зажигания 6
5.2 Система электроснабжения 7
5.3 Стартер 9
5.4 Приборы освещения и сигнализации 9
5.5 Контрольно-измерительные приборы 9
6. Регулировка развала и схождения передних колёс 9
6.1 Регулировка углов установки колёс 10
6.2 Регулировка схождения колёс 10
7. Текущий ремонт 11
8. Охрана труда на авторемонтных предприятиях 11
8.1 Основные положения по безопасности труда 11
8.2 Требования к технологическим процессам 12
8.3 Требования к рабочим помещениям 12
9. Автотранспорт и окружающая среда 12
Список использованной литературы 14
Введение
Цель второй технологической практики – закрепление теоретических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения навыков по организации производства. Её основные задачи:
. изучение организационной структуры автомобильного хозяйства, системы управления производством, планирования работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;
. изучение системы организации и оплаты труда, охраны труда и окружающей среды;
. получение профессиональных навыков по руководству производственным коллективом;
. изучение технологии моечных работ, технического обслуживания и ремонта автомобилей, дефектации узлов и деталей, диагностических работ;
. изучение организации производства и технологического процесса технического обслуживания: порядок постановки на ТО, методы организации
ТО, количество постов ТО-1, ТО-2, содержание и объёмы работ по видам ТО, количество и квалификацию рабочих, режим работы, применяемое оборудование;
. изучение организации производства и технологического процесса текущего ремонта: порядок постановки автомобиля на ТР, типы постов ТР, режим работы, применяемое оборудование.
. изучение правил охраны труда при выполнении работ по ТО и Р автомобилей, их агрегатов и узлов.
Место прохождения практики: ЧП Румо В.Ю. – технический центр автосалона
"Мартен-Авто" на ул. Ленинградская д. 77, расположен по адресу: г. Вологда,
Советский проспект, д. 125.
Характер выполняемой работы: проведение технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей различных марок.
1. Индивидуальное задание
1). Составить перечень автомобилей по маркам и годам выпуска.
2). Перечислить виды технического обслуживания, которые проходят автомобили на предприятии.
3). Описать диагностику системы электрооборудования одной из марок автомобилей.
4). Описать технологию регулировки развала и схождения передних колёс одной из марок автомобилей.
5). Объяснить, что такое текущий ремонт автомобиля и привести примеры.
2. Выбор автомобиля
Для выполнения пунктов 3 и 4 индивидуального задания выбран автомобиль
ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402.
3. Перечень автомобилей
Таблица 3.1
Марка и модель автомобиля Год выпуска
BMW-735 1993
HONDA Accord 4WS 1991
MERSEDES-BENZ E 280 1994
Продолжение табл. 3.1
MITSUBISHI Carisma 1.6 Classic 2001
MITSUBISHI Carisma 1.6 Classic 2001
MITSUBISHI Carisma 1.6 Comfort 2000
MITSUBISHI Carisma 1.6 Comfort 2000
MITSUBISHI Carisma 1.6 Comfort 2000
MITSUBISHI Carisma 1.6 Comfort 2000
MITSUBISHI Carisma 1.8 Avance 2000
MITSUBISHI Carisma 1.8 Avance 2000
MITSUBISHI Colt 2000
MITSUBISHI Galant EXE 1990
MITSUBISHI Pajero 2.5 Intercooler 1991
turbo GLX
MITSUBISHI Pajero 3.2 DI-D GLX 2001
MITSUBISHI Pajero 3.5 DOHC (3-х 1994
дверный)
MITSUBISHI Pajero 3.5 DOHC (5-ти 1997
дверный)
NISSAN Primera 2.0 SLX 1992
NISSAN Primera 1.6 GX 1997
OPEL Vectra GL 1993
RENAULT Clio Simbol 1.4 RTE 2001
RENAULT Clio Simbol 1.4 RTE 2001
SAAB 9000 Aero 1995
SKODA Fabia 2001
SKODA Octavia 1.6 GLX 1997
SKODA Octavia Elegance 20V turbo 2001
SKODA Octavia Elegance 20V turbo 2001
SSANGYONG Musso 1999
TOYOTA Carina E 1.8 GL 1996
TOYOTA Carina E 2.0 DLX 1995
TOYOTA Vista 1985
ВАЗ-21011 1979
ВАЗ-2104 1996
ВАЗ-21043 1998
ВАЗ-2105 1998
ВАЗ-21063 1989
ВАЗ-2107 1995
ВАЗ-21083 1996
ВАЗ-2109 1991
ВАЗ-2109 1991
ВАЗ-21093 1991
ВАЗ-21093 1999
ВАЗ-21093 1992
ВАЗ-21093 1995
ВАЗ-21099 1995
ВАЗ-21099 1999
ВАЗ-2110 2001
ВАЗ-211020 2000
ВАЗ-2112 2000
ГАЗ-3110 1997
ИЖ-2715 1992
4. Виды технического обслуживания, которые проходят автомобили на предприятии
Из основных видов технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО) на СТО
ЧП Румо производится только ТО-1 и ТО-2.
5. Диагностика системы электрооборудования
Для оценки технического состояния объекта необходимо определить текущее значение с нормативным. Однако структурные параметры в большинстве случаев не поддаются измерению без разборки узла или агрегата, но каждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталей приводят к сокращению остаточного ресурса на 30-40%.
Для этого при диагностировании о значениях структурных показателей судят по косвенным, диагностическим признакам, качественной мерой которых являются диагностические параметры. Таким образом, диагностический параметр
– это качественная мера проявления технического состояния автомобиля, его агрегата и узла по косвенному признаку, определение количественного значения которого возможно без их разборки.
При измерении диагностических параметров неизбежно регистрируются помехи, которые обусловлены конструктивными особенностями диагностируемого объекта и избирательными способностями прибора и его точностью. Это затрудняет постановку диагноза и снижает его достоверность. Поэтому важным этапом является отбор из выявленной исходной совокупности наиболее значимых и эффективных в использовании диагностических параметров, для чего они должны отвечать четырём основным требованиям: стабильности, чувствительности и информативности.
Общий процесс технического диагностирования включает в себя: обеспечение функционирования объекта на заданных режимах или тестовое воздействие на объект; улавливание и преобразование с помощью датчиков сигналов, выражающих значения диагностических параметров, их измерение; постановку диагноза на основании логической обработки полученной информации путём сопоставления с нормативами.
Диагностирование осуществляется либо в процессе работы самого автомобиля , его агрегатов и систем на заданных нагрузочных, скоростных и тепловых режимах (функциональное диагностирование), либо при использовании внешних приводных устройств, с помощью которых на автомобиль подаются тестовые воздействия (тестовое диагностирование). Эти воздействия должны обеспечивать получение максимальной информации о техническом состоянии автомобиля при оптимальных трудовых и материальных затратах.
Техническая диагностика определяет рациональную последовательность проверок механизмов и на основе изучения динамики изменения параметров технического состояния агрегатов и узлов машины решает вопросы прогнозирования ресурса и безотказной работы.
Техническое диагностирование – процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определённой точностью.
Диагностирование завершается выдачей заключения о необходимости проведения исполнительской части операций ТО или ремонта. Важнейшее требование к диагностированию – возможность оценки состояния объекта без его разборки.
Диагностирование может быть объективным (осуществляемым с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования, приборов, инструмента) и субъективным, производимым с помощью органов чувств проверяющего человека и простейших технических средств.
Таблица 5.1
Перечень диагностических параметров автомобилей с бензиновыми двигателями
Наименование Значение для а/м ГАЗ-3110
Двигатель и система электрооборудования
Начальный угол опережения зажигания 5(14(
Зазор между контактами прерывателя -
Угол замкнутого состояния контактов прерывателя -
Падение напряжения на контактах прерывателя -
Напряжение аккумуляторной батареи 14 В
Напряжение, ограничиваемое реле-регулятором 13,4(14,7 В
Напряжение в сети электрооборудования 12 В
Зазор между электродами свечей 0,80-0,95 мм
Пробивное напряжение на свечах 4(10 кВ
Электрическая ёмкость конденсатора -
Мощность генератора 900 Вт
Мощность стартера 1,5 кВт
Частота вращения коленчатого вала при запуске 1350 об./мин
двигателя
Ток, потребляемый стартером 295 А
Прогиб ремня привода агрегатов при задаваемом 8(10 мм при 4 кгс (4 даН)
усилии
Светоосветительная аппаратура
Направление максимальной силы света фар совпадает с осью отсчёта
Суммарная сила света, измеренная в направлении не менее 20000 кд
оси отсчёта
Сила света светосигнальных огней 700 кд (макс.)
Частота следования проблесков указателей 90(30 мин-1
поворотов
Время от момента включения указателей поворотов не более 3
до появления первого проблеска
5.1 Система зажигания
На автомобиле ГАЗ-3110 установлена бесконтактно-транзисторная система зажигания.
Характерными неисправностями системы зажигания являются: разрушение изоляции проводов и свечей зажигания; нарушение контакта в местах соединений; нагар на электродах свечей зажигания; изменение зазора между электродами свечей; межвитковые замыкания (особенно в первичной обмотке) катушки зажигания; неправильная начальная установка угла опережения зажигания; неисправность центробежного и вакуумного регуляторов.
Для диагностирования системы зажигания широкое распространение получили стационарные мотор-тестеры с электронно-лучевой трубкой, переносные электронные автотестеры (с цифровой индикацией), а также персональные компьютеры со специальным программным обеспечением и устройствами подключения, достоинствами которых являются широчайшие функциональные возможности.
Локализация неисправностей, в том числе и по цилиндрам, здесь осуществляется на основе выделения соответствующей фазы изменения напряжения в первичной и вторичной цепях зажигания при многократном повторе рабочего цикла двигателя (двух оборотов коленчатого вала). На экране ЭЛТ изменение напряжения оценивается визуально, сравнением с эталоном. При этом необходимо понимание процессов, приводящих к изменению напряжения.
5.1.1 Установка момента зажигания
1). Отсоединить провод от "минусовой" клеммы аккумуляторной батареи.
2). Снять крышку распределителя.
3). Провернуть коленвал до начала такта сжатия.
4). Осторожно провернуть коленвал до совпадения второй метки на шкиве с приливом на крышке распределительных звёздочек. Эта метка соответствует углу опережения зажигания 5( на двигателе с системой рециркуляции отработавших газов.
5). Ослабить болт крепления распределителя. Установить стрелку октан- корректора на середину шкалы и затянуть болт. Ослабить болт крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя. Слегка нажать пальцем на бегунок против направления его вращения (по часовой стрелке), чтобы выбрать зазоры в приводе. Удерживая бегунок, медленно повернуть корпус распределителя до совмещения красной метки на роторе со стрелкой на статоре. Затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.
6). Установить крышку распределителя и подсоединить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3.
7). Проверить установку момента зажигания. Для этого прогреть двигатель до температуры 80(95( С и, двигаясь по ровной дороге со скоростью 30(40 км/ч, резко нажать до упора на педаль акселератора. При этом кратковременно должна прослушиваться детонация. Если она не прослушивается, значит зажигание слишком позднее. Если детонация слишком сильная, значит зажигание слишком раннее. При раннем зажигании повернуть корпус распределителя на одно деление в сторону "+" (против часовой стрелки), а при позднем – в сторону "-" (по часовой стрелке). Затем вновь проверить момент зажигания придвижении автомобиля, как описано выше.
Более точно проверку момента зажигания производят на работающем двигателе при помощи стробоскопа. Принцип его работы заключается в том, что если в определённые моменты времени относительно угла поворота вращающейся детали освещать её коротким импульсом света (примерно 0,0002 с), то деталь будет казаться неподвижной. Таким образом проверяют соответствие измеряемых углов опережения их нормативным значениям на малой, средней и большой частотах вращения коленвала двигателя. По результатам проверки производят регулировку или замену прерывателя.
На устранение неисправностей элементов электрооборудования (без системы зажигания) бензиновых и дизельных автомобилей в эксплуатации приходиться от
11 до 17% от общего объёма работ по ТО и ТР автомобилей. Основное количество неисправностей приходиться на аккумуляторную батарею, генератор с реле-регулятором и стартер.
5.2 Система электроснабжения
5.2.1 Аккумуляторная батарея
Основные неисправности батареи: короткое замыкание пластин при выпадении активной массы; разряд и саморазряд. Кроме того, в результате понижения, а также длительного хранения аккумулятора без подзарядки возможна сульфатация пластин, хотя вероятность её в современных аккумуляторах при нормальном уровне электролита значительно снижена.
Выпадение активной массы приводит также к понижению ёмкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стенок батареи, происходит снижение уровня электролита и его плотности.
Диагностирование аккумуляторной батареи заключается в наружном её осмотре, проверке уровня электролита, а также напряжения под нагрузкой.
Небольшие трещины моноблока герметизируют наложением заплаты на 5-6 слоёв стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой. При больших повреждениях моноблок подлежит замене.
При понижении уровня электролита доливают дистиллированную воду, так как она испаряется быстрее, чем кислота. При недостаточной плотности доливают электролит плотностью 1,40 г/см3. Плотность электролита проверяют денсиметром. Разница в плотности отдельных аккумуляторов батареи не должна быть более 0,01 г/см3.
Для очень холодного климатического района РФ плотность электролита, приведённая к 25( С, зимой установлена 1,30 г/см3 , а летом 1,26 г/см3. Для умеренного климатического района (к которому и относится Вологодская область) этот параметр круглый год должен составлять 1,26 г/см3, для тёплого влажного и жаркого сухого районов 1,23 г/см3.
Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разряду батареи примерно на 6%. Батарея требует заряда (тренировочного цикла) если разряд (хотя бы одного аккумулятора) достигает 50% летом и 25% зимой.
Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) необходимо проверять для каждого аккумулятора нагрузочной вилкой: при исправном состоянии напряжение в конце пятой секунды должно оставаться неизменным в пределах 1,7-1,8 В. Однако указанный метод становиться затруднительным при наличии защитного покрытия кислотоупорной мастикой всех соединительных перемычек внутренних аккумуляторов, а так же для современных необслуживаемых батарей, устанавливаемых серийно на автомобиль ГАЗ-3110.
Поэтому основное значение в эксплуатации приобретает простой метод проверки работоспособности батареи по падению напряжения при пуске двигателя стартером. Это падение для исправного состояния (при прогретом аккумуляторе и двигателе) должно быть не ниже 10,2 В. Более низкий уровень свидетельствует также (при нормальной плотности электролита) о потере ёмкости, которая может быть частично восстановлена тренировочными циклами.
Ресурс батареи в эксплуатации сокращается в 2-2,5 раза при повышении регулируемого напряжения бортовой сети автомобиля выше оптимального на 10-
12%, т. е. зависит от состояния генератора и регулятора напряжения. Данная проблема очень остро стоит для автомобиля ГАЗ-3110, реле-регулятор 13.3702-
01 (устанавливаемый с генератором 16.3701) которого отличается очень низкой надёжностью.
5.2.1 Генератор и регулятор напряжения
Использование на современных автомобилях генераторов и транзисторных регуляторов переменного тока значительно упростило процессы обслуживания и ремонта электрооборудования. Основными неисправностями генератора являются: износ контактных колец и щёток, различные поломки щёткодержателей, обрыв в обмотках возбуждения ротора и статора, межвитковые замыкания в обмотках статора и замыкание их на корпус, пробой или обрыв диодов выпрямительного блока, ослабление, чрезмерное натяжение или износ приводного ремня и др.
Основными неисправностями реле-регулятора является неправильный уровень регулируемого напряжения, которое для автомобиля ГАЗ-3110 должно быть в пределах 13,4-14,7 В.
Диагностирование генераторной установки осуществляют при помощи вольтметра. При этом помимо ограничивающего напряжения, возможна проверка и работоспособности генератора. Ограничивающее напряжение проверяют при выключенных потребителях тока и повышенной частоте вращения коленвала двигателя. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении потребителей тока (приборов освещения) на частоте вращения коленчатого вала, соответствующей полной отдаче генератора. При этом напряжение должно быть не ниже 12 В. Однако подобная методика проверки даже при наличии дополнительного режима испытания не может выявить такие характерные, хотя и редко встречающиеся неисправности генераторов переменного тока, как обрыв или замыкание обмоток статора на корпус (массу) или пробой диодов выпрямителя ввиду значительных резервов работоспособности генератора.
При исправной работе генератора диапазон колебаний напряжения в сети не превышает обычно 1,12 В. При одном пробитом (закороченом) диоде в результате потери его выпрямляющих свойств диапазон изменения напряжения увеличивается до 2,5-3 В при общем снижении частоты его колебаний. Средний уровень напряжения, показываемый вольтметром, при этом не меняется, однако скачки напряжения приводят к снижению долговечности батареи и других элементов электрооборудования. Аналогичные явления имеют место при обрыве или замыкании обмоток статора на корпус. Указанные неисправности легко выявляются по характерному виду осциллограмм.
Неисправный генератор подлежит замене для ремонта. Ограничивающее напряжение для реле-регулятора 13.3702-01 не подлежит регулировке и, поэтому неисправное устройство необходимо заменить.
5.3 Стартер
В процессе эксплуатации в стартере возникают главным образом механические повреждения привода, связанные с пробуксовкой муфты свободного хода, износом или заклиниванием шестерни. Эти неисправности устраняются путём замены привода. Реже встречаются неисправности электрических цепей стартера, обусловленное окислением силовых контактов и контактов реле, обрыв обмоток, замасливанием коллектора, износом щёток. При этом ухудшается работа стартера, что вызывает необходимость его снятия и переборки. У снятого стартера на специальном стенде проверяют развиваемый крутящий момент, потребляемый ток в рабочем режиме и в режиме полного торможения, частоту вращения якоря в рабочем режиме. Непосредственно на автомобиле у стартера также можно проверить потребляемый ток в режиме полного торможения, который увеличивается при замыкании цепей стартера на корпус и уменьшается при окислении контактов, щёток и коллектора. Однако указанный метод из-за его сложности на практике почти не применяется.
5.4 Приборы освещения и сигнализации
Неисправности приборов освещения и сигнализации связаны чаще всего с перегоранием ламп или выходом из строя выключателей, переключателей, реле.
Наиболее сложными работами являются проверка и регулировка положения фар на автомобилях и их силы света, силы света других световых приборов, а также частоты включения указателей поворотов, что связано с безопасностью движения. Положение фары считается отрегулированным, если её луч направлен вдоль оси дороги с захватом обочины и обеспечивает их освещение на расстоянии порядка 30-ти м при ближнем свете и 100 м при дальнем. Указатели поворотов должны работать в проблесковом режиме с частотой следования проблесков 1,5(0,5 Гц. Суммарная сила света фар, измерянная в направлении оси отсчёта, должна составлять не менее 20000 кд. ГОСТ 25478-82 регламентирует также диапазоны силы света габаритных огней, сигналов торможения и указателей поворота.
Установку фар проверяют и регулируют на отдельном посту или линии ТО при помощи настенного или переносного экрана или переносных оптических приборов. Проверку частоты включения указателей поворотов проводят при помощи секундомера путём измерения времени не менее чем по 10-ти проблескам.
5.5 Контрольно-измерительные приборы
Контрольно-измерительные приборы проверяют на общую работоспособность и правильность показаний. При выявлении неработающего прибора или его явно неправильных показаний проверяют на обрыв электрические цепи самого прибора, связанного с ним датчика и соединительных проводов. Вышедшие из строя приборы и датчики, как правило, заменяют.
6. Регулировка развала и схождения передних колёс
Для обеспечения устойчивости, управляемости автомобиля, минимального расхода топлива и нормального износа шин передние колёса устанавливаются с некоторыми отклонениями от плоскости движения автомобиля – углы установки управляемых колёс:
> продольного наклона шкворня.
> развала колёс.
> поперечного наклона шкворня.
> схождения.
6.1 Регулировка углов установки колёс
Регулировку углов установки колёс рекомендуется проводить на стендах таких моделей, как 1119М, К-111, К-610, ПКО-1, ПКО-4, РК-1 и др.
Регулировку следует производить в следующей последовательности:
. регулировка развала колёс;
. регулировка продольного наклона шкворня;
. регулировка схождения колёс.
Величина углов установки колёс указана в таблице 6.1.
Таблица 6.1
Углы установки передних колёс
Параметр Значение для ГАЗ-3110
Развал 0((30
Разность в значениях развала для Не более 30
правого и левого колёс
Наклон нижнего конца шкворня От 4(30 до 6(
вперёд
Разность в значениях наклона Не более 30
нижнего конца шкворня вперёд
Схождение колёс при замере по 1-2 мм (7-14)
шинам
Схождение колёс при замере по 0,7-1,3 мм
ободьям
Наибольший угол поворота 40(-42(
внутреннего переднего колеса (не
регулируется)
Регулировка производится при надёжно закреплённых маятниковом рычаге, механизме рулевого управления, рулевой трапеции, верхних и нижних рычагов передней подвески, отрегулированных подшипниках ступиц передних колёс, исправной передней подвеске и рулевой трапеции, нормальном давлении в шинах. При проверке углов колёса автомобиля должны стоять в положении прямолинейного движения. Регулировка развала и продольного наклона шкворня производиться изменением количества регулировочных прокладок 3. Изменение равного количества прокладок в пере...
ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!
Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь на сайте:
|
|
|
Добавлено: 2010.10.21
Просмотров: 1811
|
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21
При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная! |
