Notice: Undefined variable: title in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 164
Реферат: Поршневая группа и шатун - Рефераты по транспорту - скачать рефераты, доклады, курсовые, дипломные работы, бесплатные электронные книги, энциклопедии

Notice: Undefined variable: reklama2 in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 312

Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту

Реферат: Поршневая группа и шатун



Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
Лабораторная работа № 2
Тема: Поршневая группа и шатуны.
Цель: Изучить механизмы и устройства кривошипно-шатунного механизма.
Ход работы:

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)) воспринимает давление газов при такте
сгорания- расширения и предназначен для преобразования прямолинейного,
возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого
вала. КШМ состоит из блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршневой
группы, маховика, поддона картера.
Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все
механизмы и детали. Цилиндры в блоках изучаемых двигателей расположены V-
образно в два ряда под углом 90 градусов. Блоки цилиндров отливают из чугуна
(ЗИЛ-130, КамАЗ) или алюминиевого сплава(ЗМЗ-53-12). В той же отливки выполнены
картер и стенки полости охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. В блоках
изучаемых двигателей устанавливают вставные гильзы, омываемые охлаждающей
жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршня.
Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью называются мокрыми. В нижней части они
имеют уплотняющие кольца из специальной резины или медные. Блок цилиндров
V-образного двигателя ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53-12 сверху закрыт двумя головками из
алюминиевого сплава. В двигателе КамАЗ-740 каждый цилиндр имеет свою головку.
На головке цилиндров закреплены детали ГРМ. В головке цилиндров выполнены
впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки
клапанов. Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров
установлена прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено
шпильками с гайками. Прокладка должна быть жаропрочной и эластичной. В
двигателе ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53-12 она сталеасбестовая, в КамАЗ-740 – из стали. В
двигателе ЗМЗ –53-12 гильзы цилиндров в верхней части удерживаются только
головкой цилиндров, поэтому при сборке необходимо подбирать комплект медных
уплотняющих колец нижней части гильзы так, чтобы гильза выступала над
плоскостью разъема блока и головки цилиндров на 0.02…0,09мм.
Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через
поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой
перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава( рис.1).В
верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены
поршневые кольца. Ниже выполнена юбка, направляющая движения поршня. В юбке
поршня имеются отверстия - бобышки, для поршневого пальца. Чтобы поршень не
заклинивался при прогретом двигатели, головку поршня выполняют меньшего
диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не
цилиндрической формы, а в виде эллипса. На юбке поршня может разрез. Благодаря
овальной форме и разрезу юбки предотвращается заклинивание поршня при работе
прогретого поршня.
Поршневые кольца, применяемые в двигателях, подразделяются на компрессионные
и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром
и служит для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные
снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не допускают проникновения масла в
камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез
(замок) (рис.1). При установки поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно
сжимают, в результате чего обеспечивается его плотное прилегание к зеркалу
цилиндра при разжатии. Количество колец, устанавливаемых на поршнях изучаемых
двигателей, неодинаковое. На поршнях двигателей ЗИЛ-130 три компрессионных
кольца, два верхних хромированы по поверхности, соприкасающейся с гильзой.
Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца двигателя КамАЗ-740 покрыта
молибденом. Маслосъемных колец в изучаемых двигателях по одному. Маслосъемное
кольцо собрано из четырех отдельных элементов - двух тонких стальных разрезных
колец и двух гофрированных стальных расширительных( осевого и радиального).

Вып Подоляка Лист
ЛНТ 1705 Т-21 021
ПровКапатура В.И. №

Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец
изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня, наружная
поверхность которого закалена нагревом током высокой частоты. На изучаемых
двигателях применяются так называемые плавающие пальцы, т.е. такие, которые
могут свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках
поршня, что способствуют равномерному износу пальца.
Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун давление
на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При вспомогательных
тактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень производится в действие от
коленчатого вала. Шатун (рис.2 ) состоит из стального стержня двутаврового
сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней установлен
поршнево...

ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!

Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь  на сайте:

Ваш id: Пароль:

РЕГИСТРАЦИЯ НА САЙТЕ
Простая ссылка на эту работу:
Ссылка для размещения на форуме:
HTML-гиперссылка:



Добавлено: 2010.10.21
Просмотров: 1365

Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21

При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная!

Notice: Undefined variable: r_script in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 434