Реферат: Авиа Аккорд-201
Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
 Разработчик: Аэропракт-Самара Страна: Россия Первый полет: 1994 Тип: Л егкий многоцелевой самолет Лёгкий многоцелевой самолёт Аккорд-201 разработан в КБ НПО "Авиа Ltd" под руководством Е.Маслова. Прототип (тогда еще принадлежащий ОКБ "Аккорд" ) впервые поднялся в воздух 18 апреля 1994 года (лётчик-испытатель М.Никифоров). В августе 1995 года экспонировался на МАКСе в Жуковском. Главной ошибкой в проекте "Аккорд" оказалась ставка на отечественные роторно-поршневые двигатели, только ещё находящиеся в разработке, ВАЗ-4133А. Это мотор, который ВАЗ раньше ставил на машины ГАИ. Пермские мотористы решили снабдить его редуктором и адаптировать к авиационному использованию. Тогда ещё по привычке верили в обещания отечественных производителей сделать что-то хорошее (так же, кстати, как и в обещания банков и правительств), и самолёт рассчитали на те 160 л.с., которые пророчили мотористы. Но совсем не то оказалось на деле - меньше 100 л.с. на выходе, при этом остальные 60, скорее всего, уходят в тепло, и никаких радиаторов не хватает. Зажигание почти не работает. Отказы каждые 15 минут работы. В результате два года угроблено на войну с неисправностями двигателей. Тем не менее, самолёт в конце концов много налетал и на них. Правда, с частыми вынужденными посадками с отказавшим. Торчащий сверху радиатор - это выход из безвыходного положения. Это даже не просто радиатор, это два, один за другим. "Аккорд" летал до Москвы и обратно, правда в полёте как-то на моторе лопнул стяжной болт, и вылетело почти всё масло, еле доползли до ВПП. Самолёт участвовал на Moscow Air Show 91,93, 95. Пилот Михаил Никифоров выполнял на нём довольно захватывающий пилотаж с пассажирами на борту. Самолёт включен в издание "Jane s All the World s Aircraft" (издаётся в Великобритании). Но мучениям с отечественными моторами когда-нибудь должен был наступить конец. В конце концов найдены средства на Teledyne Continental Motors IO360ES (тогда единственный поршневой двигатель, сертифицированный в России), и самолёт был основательно модифицирован в "Аккорд-201". Первоначально намечалась доработка 5-местного "Аккорда" под новые двигатели Teledyne Continental Motors IO 360 ES (210 л.с. каждый). Но эти двигатели для старого "Аккорда" были, мягко говоря, великоваты, и при его пассажировместимости получалась не слишком хорошая экономика полёта. Менее мощных двигателей, сертифицированых в России, тогда не было, Необходимо было увеличить полезную нагрузку, а поскольку объём кабины уже не позволял, то речь пошла о перекомпоновке всего самолёта. В результате вышел "Аккорд-201" (Первый полет 17 июля 1997 года). Пассажирскую кабину несколько расширили сзади и снизу, в результата удалось поставить два дополнительных пассажирских кресла туда, где раньше был багажник, и ещё осталось достаточно много места позади них. В процессе его проектирования были учтены и исправлены некоторые конструктивные неувязки, обнаруженные на Аккорде-прототипе, и применены более оптимальные параметры конструкции. Кроме этого, раз уж всё равно приходилось переделывать, была значительно упрощена и удешевлена конструкция. Крылья без сужения и использование плоских панелей и поверхностей одинарной кривизны на большей части обшивки значительно упростили изготовление и сборку, и планер самолёта, при увеличении пассажировместимости, практически оказался дешевле предшественника, при возможности сборки в малооборудованных мастерских. Самолёт предназначен для пассажирских перевозок. Вариант комплектации самолета предназначенный для перевозки шести пассажиров с багажом. На самолете установлен стандартный комплект бытового оборудования и выполнена стандартная отделка интерьера салона. Может быть использован в качестве : 1) Грузового. Вариант комплектации самолета с демонтированными пассажирскими диванами и креслами. Обеспечена швартовка и безопасная перевозка грузов в салоне самолета. Погрузка-выгрузка грузов осуществляется через грузовой люк в кормовой части кабины или через двери кабины самолета. 2) Санитарного. Специальный вариант комплектации самолета с демонтированными пассажирскими диванами и креслами, оборудованный узлами для крепления носилок, предназначенных для эвакуации пострадавших и перевозки больных, оборудованный необходимой медицинской аппаратурой и креслом сопровождающего. 3) Патрульного. Специальный вариант комплектации самолета, оборудованный аппаратурой в зависимости от выполняемых задач: мониторинг лесных ресурсов, газо- и нефтепроводов, линий электропередач, контроль загрязнения окружающей среды. 4) Учебного. Специальный вариант комплектации самолета предназначенный для выполнения учебно-тренировочных полетов и оборудованный двумя постами управления самолетом (сдвоенное управление) для обучаемого пилота и пилота-инструктора. Кроме того существуют следующие варианты: 1) Универсал. Грузопассажирский вариант комплектации самолета на 4-5 пассажирских мест с возможностью безопасной перевозки багажа и груза в салоне самолета. 2) Амфибия. Вариант комплектации самолета оборудованного дистанционно управляемыми поплавками в дополнение к колесному шасси. Возможность управления (подъем и выпуск) поплавками в полете обеспечивает взлет-посадку с водной поверхности, с грунтовых и бетонированных взлетно-посадочных полос. 3) Для аэрофотосъемки. Специальный вариант самолета оборудованный аппаратурой фото- и видеосъемки поверхности Земли или другой научно-исследовательской аппаратурой, в зависимости от выполняемой задачи. 4) Комфорт. Вариант комплектации самолета с улучшенной отделкой интерьера салона, с установкой бытового и дополнительного оборудования, обеспечивающего наиболее комфортные условия в салоне самолета, в соответствии с требованиями заказчика. 5) Для парашютистов. Специальный вариант комплектации самолета с демонтированными пассажирскими диванами и креслами, оснащенный оборудованием, обеспечивающим безопасное десантирование парашютистов. На конец 005 года изготовлено 5 серийных самолётов. Подписано соглашение с итальянской фирмой GSE о лицензионном производстве самолёта в Италии. Аккорд-201 представляет собой подкосный высокоплан с двухкилевым оперением. Крыло прямое. Шасси неубирающееся, трёхопороное с передней стойкой. Фюзеляж самолета "Аккорд-201" - цельнометаллический. Конструкция фюзеляжа обеспечивает подходы к самолетным системам и агрегатам, удобство входа и выхода лётчика и пассажиров, хороший обзор из кабины, удобство погрузки и выгрузки. Фюзеляж условно разделён на три части: носовая и средняя части фюзеляжа, хвостовая балка. Фюзеляж состоит из основного каркаса и обшивки. Основной каркас фюзеляжа - рама сварной конструкции, изготовлена из высокопрочной нержавеющей стали (ВНС-2). Неразъёмная металлическая конструкция основного каркаса воспринимает большую часть нагрузок, действующих на фюзеляж. Наружная часть каркаса закрыта листами обшивки из материала Д16Т. В средней части фюзеляжа расположена кабина с двумя дверями и грузовым люком. Кабина закрытая, рассчитана на 5-7 человек. Для погрузки/разгрузки грузов в хвостовой части имеет большая грузовая дверь. Двери расположены по обоим бортам фюзеляжа. Грузовой люк расположен в задней части кабины. Люк имеет две ство...
|
|
Простая ссылка на эту работу:
Ссылка для размещения на форуме:
HTML-гиперссылка:
|
Добавлено: 2011.07.19 Просмотров: 1276 |
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21
