Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту
Реферат: Подвижной состав Автомобильного транспорта
Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
Содержание. ВВЕДЕНИЕ. 1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА И КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА АВТОМОБИЛЯ. 2. РАСЧЕТ УДЕЛЬHЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ 3. ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ. 4. ТЯГОВО-СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ. 5. РАЗГОН И ТОРМОЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ. 6. МОЩНОСТНОЙ БАЛАНС И ПУТЕВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА. 7. РАСЧЕТ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИЖЕНИЯ НА ЗАДАННОМ МАРШРУТЕ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. СОДЕРЖАНИЕ.
Введение.
Микроавтобус РАФ-2203 выпускался Рижским опытным автобусным заводом на базе автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Он относится к автобусам особо малого класса и использовался, в основном, как маршрунное такси, а так же оборудовался для нужд скорой медицинской помощи. В настоящее время данный автомобиль практически не используется, но его можно еще увидеть в качестве скорой медицинской помощи, а так же модернизированные грузо-пассажирские варианты «Рафика» у частных владельцев. Цель курсовой работы – расчет различных характеристик автомобиля и их оценка. Курсовая работа состоит из следущих последовательно выплненых этапов: расчет удельных показателей; расчет внешних скоростных характеристик двигателя; расчет тягово-скоростных характеристик автомобиля; расчет характеристик разгона и торможения; расчет мощностных и топливно-экономических характеристик. Расчитанные значения характеристик сравнивались со значениями стендовых испытаний и по необходимости указывались причины их расхождения.
По рассчитанным удельным показателям можно оценить эффективность конструкции микроавтобуса РАФ-2203: 1. Микроавтобус РАФ-2203 относится к автобусам особо малого класса и использовался как маршрутное такси, а так же оборудывался для скорой медицинской помощи и других надобностей. Это целевое назначение микроавтобуса РАФ-2203 обусловленно его колесной формулой (4х2.1), его проходимостью и вместимостью пассажиров (до 11 человек). Особенность конструкции состоит в том, что он базируется на шасси легкового автомобиля. Отсюда его динамика, большая, по сравнению с микроавтобусом УАЗ-2206, маневренность и скорость – 125 км/ч. Микроавтобус УАЗ-2206 относится к автобусам местного сообщения. Эта машина, с двумя ведущими мостами, может перевозить не более 10 человек и до 200 кг груза, развивать скорость до 95 км/ч. Составим таблицу, по каторой можно будет судить о проходимости и маневренности двух микроавтобусов РАФ-2203-01 и УАЗ-2206.
Из приведенных в таблице №3 данных видно, что микроавтобус РАФ-2203 является более более маневренным, чем УАЗ-2206, но менее проходимым. 2. По значениям показателя удельной мощности можно оценить запас мощности двигателей двух микроавтобусов. Так как значение этого показателя для микроавтобуса РАФ-2203 больше, чем для УАЗ-2206, то это означает, что двигатель автомобиля РАФ-2203 обладает большим запасом мощности, чем двигатель автомобиля УАЗ-2206. 3. Так ка для обоих микроавтобусов значение отношения хода поршня к диаметру цилиндра равно 1, то можно предположить, что двигатели, устанавливаемые на этих автобусах, с небольшой долей вероятности относятся к быстроходным.
И представленных в таблице №5 и на графике данных видно, что стендовые и расчетные значения характеристик совпали. Это свидетельствует о точности формул, по которым рассчитывались внешние скоростные храктеристики.
4. Тягово-скоростные характеристики автомобиля. Тягово-скоpостные характеристики, к которым относятся скорость движения, тяговые усилия на ведущих колесах и динамический фактор автомобиля, определяются по рассчитанным внешним скоростным характеристикам. Расчет выполняется для всех передач, и на основании полученных результатов делается заключение о тяговых и динамических свойствах автомобиля. В проекте представлены в табличном и графическом виде следующие характеристики: - скорости движения на разных передачах; - тяговые усилия на ведущих колесах на разных передачах; - силы сопротивления движению; - динамический фактоp на разных передачах при полной и частичной загрузке автомобиля (динамический паспорт). Расчет состоит в вычислении в заданном диапазоне частот (700 – 5600) вращения коленчатого вала n, скорости движения автомобиля V(n), тяговых усилий на ведущих колесах Pk(n), сил сопротивления движению Pf(n) и Pw(n), динамического фактора по тяге Dk(n) и сцеплению колес Df(n) на разных передачах по формулам: На график динамической характеристики наносятся значения f0 и ? в том же масштабе, что и Dk. Величена f0 определяет передачу, на которой автомобиль может равномерно двигаться по ровной дороге. Максимальный подъем, который способен преодолеть автомобиль, определяется по формуле: ?=?-f0 Максимальная величина дорожного сопротивления, преодолеваемого на - первой передаче: ?1=0,256 - второй передаче: ?2=0,165 - третьей передаче: ?3=0,103 - четвертой передаче: ?4=0,07 Максимальный подъем, который способен преодолевать автомобиль на: - первой передаче: ?=0,256-0,018=0,238 - второй передаче: ?=0,147 - третьей передаче: ?=0,085 - четвертой передаче: ?=0,052.
Сила суммарного дорожного сопротивления: Pсум=9,81*2710*(0,018+0,03)=1276,1 Н
Для определения динамических параметров частично загруженного автомобиля строится номограмма. Необходимо построить номограмму для загрузки автомобиля от) до 100%. Масштаб шкалы m0 находится по формуле: m0= m100*G0/Ga где m100 – масштаб основной шкалы Dk(n) для полностью загруженного автомобиля. m0=2*1815/2710=2,7 см На основании совместного гравика Df и f0, определяется возможность движения автомобиля по заданной дороше по условию: f0?Dk?Df 0.018?Dk?Df Таблица №7 Результаты расчета тягово-скоростных характеристик. Передача
На основании выполненых расчетов, делается вывод о тягово-скоростных качествах микроавтобуса РАФ-2203. Максимальныя скорость движения, согласно графику, - 136 км/ч.Максимальная скорость движения, зафиксированныя при испытаниях, - 125 км/ч. Это различие в скоростях объясняется погрешностью округления расчетов, неточностью формул. По номограмме можно также определить запас силы тяги при различной загрузки микроавтобуса.
5. Разгон и торможение автомобиля. К характеристикам разгона и торможения, подлежащим расчету, относятся следующие: - ускорения автомобиля на разных передачах; - скорости, при которых происходит переключение передач; - время и путь разгона до предельной скорости; - тормозной и остановочный путь автомобиля. Для вычисления перечисленных характеристик используются результаты тягового расчета на передачах. Ускорения автомобиля на дороге с уклоном ?= 0 % определяются по формуле
Iш + Iдв * Uкп2 * Uo2 * ?тр гдеYk = 1 + ?????????????? , коэф. учета Ga * Rk2 вращающихся масс
Iш и Iдв - моменты инерции двигателей автомобилей и шин. Для автомобиля РАФ-2203: Iдв=0,34 кг*м2; Iш=4,8 кг*м2 Расчет ускорений выполняется для всех передач и для всего диапазона скоростей. Результаты расчетов занесены в таблицу №8 и отображены на графике. Таблица №8 Результаты расчета ускорений автомобиля. Передача Значения при оборотах ne, об/мин
Теоретический тормозной путь подсчитывается по формуле: Sт=Vт2/(2*9.81*?), Где Vт – скорость начала торможения м/с; ? – коэффициент сцепления. Остановочный путь определяется с учетом квалификации водителя, типа и состояния тормозной системы в эксплуатации и вычесляется по формуле: So=Sт*Kэ+(tp+tт)*Vт, где tp – время реакции водителя, tp=1,2c; tт – время запаздывания срабатывания тормозной системы, tт=0,2с; Кэ – коэффициент, учитывающий эксплуатационное состояние тормозов, Кэ=1,5с. Расчет тормозного и остановочного путей производится для всего возможного диапазона скоростей движения микроавтобуса РАФ-2203 по горизонтальной дороге с коэффициентом сцепления ?=0,6. Результаты вычислений представленны в таблице №11 и на графике. Таблица №11 Результаты расчета тормозного и остановочного пути.
Максимальное замедление автобуса и тормозные моменты на колесах в значительной степени определяются состоянием дороги. Реакции между колесами и дорогой вычисляются по формулам: Z1=9,81*(G1+(Ga* ?*Hg)/La), Z2=9,81*(G2-(Ga* ?*Hg)/La), где Z1 и Z2 – реакции между дорогой и, соответственно, передними и задними колесами, H; G1 и G2 – масса автомобиля приходящаяся на передние и задние колеса, соответственно, Н; Hg – вертикальная координата (высота) центра тяжести автомобиля, м, Hg=0,75; La – база автомобиля, м. Тормозные моменты на колесах вычисляются по формулам: Мт1=Z1* ?*Rk; Мт2=Z2* ?*Rk, Где Rk – радус качения колеса, м. Результаты расчетов представленны в таблице №12. Максимальное замедлени находится по формуле: Jmax=9,81*?; Jmax=9,81*0,6=5,89 м/с2. Таблица №12 Тормозные моменты на колесах автомобиля. Коэффициент сцепления ? Для проверки правильности расчетов вычисляется значение ?, соответствующее точке пересечения зависимостей Z1(?) и Z2(?). Это значение должно совпадать с вычисленным по формуле: ? =(a-b)/(2*Hg), где a и b – горизонтальные координаты центра тяжести автомобиля, вычисляемые по формулам: a=La*G2/Ga; b=La*G1/Ga. La=a+b Проверка: а=2,62*1436/2710=1,39; b=2,62*1275/2710=1,23 La=2,62 ? =(1,39-1,23)/(2*0,75)=0,16/1,5=0,11 Расчеты выполненыверно, т.к.вычесленное значение ?=0,11 совпадает с графическим значение ?.
6. Мощностной баланс и путевой расход топлива. Под мощностным балансом понимается распределение мощности двигателя по видам сопротивлений движению автомобиля с учетом потерь на трение. Исхлдными для расчета являются зависимости эффективной мощности Ne(n) и удельного эффективного расхода топлива ge(n) от частоты вращения коленчатого вала n и результаты тягового расчета. Вычисление мощностных характеристик производится по следующим формулам: 1. Мощность, подводимая к ведущим колесам автомобиля: Nk(n)=Ne(n)*?тр, где ?тр – КПД трансмиссии. 2. Потери мощности в трансмиссии на трение Nт(n)=Ne(n)*(1- ?тр). 3. Мощность, затрачиваемая на преодо...
ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!
Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь на сайте:
|
|
|
Добавлено: 2011.10.17
Просмотров: 1785
|
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21
При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная! |