Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту

Реферат: Автоперевозки


Реферат
Курсовой проект "Организация перевозок тарного груза - битум в брикетах.
Пояснительная записка содержит 21 лист печатного текста, 14 таблиц, 5 приложений, 11 использованных источников.
Графическая часть состоит из 2 листов формата А1.
Базовые объект - это ОНПЗ.
Цель проекта - организация развоза щебня со специального склада ОНПЗ на объекты с использованием автомобилем, кузов бортовая платформа.
Разработан алгоритм оптимизации маршрутов развоза с критерием оптимизации - минимизация транспортной работы за счет сокращения расстояния перевозок между поставщиками и потребителями.
Использованы методы прикладной математики, модифицированный распределительный метод.
В результате получена методика оперативного планирования развоза битума, разработки оптимальных маршрутов, составление расписания работы автомобилей, определение технико-эксплуатационных показателей работы системы, выбора подвижного состава.
Введение
Сложная экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов.
Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли.
Цель данного курсового проекта предусматривает изучение некоторых экономико-математических методов и закрепление ранее изученного материала.
Данные цели реализуются путем решения ряда задач: необходимо показать, как с помощью последних экономико-математических методов, можно добиться существенного снижения транспортных расходов при неизменном количестве транспортных средств; осуществить рациональный выбор транспортных средств; рассчитать основные показатели работы транспортной системы и провести их анализ; осуществить разработку элементов организации перевозок груза.
Задание к проектированию
Таблица 1 - Объем отправления и потребления груза
№ Условное НаличУсловное Потребност
обозначение обозначениеь в грузе,
ие грузагрузополучат
грузоотпр, т теля
ави-теля
20А1 225 Б1 225
А2 345 Б2 345
Б3 300
А3 490 Б4 190
А4 120 Б5 120
где А(1,2,3,4) - соответственно 1, 2, 3, и 4 грузоотправитель;
Б(1,2,3,4,5) - соответственно 1, 2, 3, 4 и 5 грузополучатель.
Рисунок 1 - Примерная схема транспортной сети. АТП находится в середине участка А1Б4
Таблица 2 - Длина звеньев транспортной сети
№ Расстояние, км
А4Б4 А1Б1 А1Б2 А1Б3 А1Б4 А2Б1А2Б2 А3Б2А3Б4А3Б5А4Б5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
201 27 11 12 22 14 15 16 10 10 12
Коэффициент выпуска автомобиля в линию 0,82
Груз битум в брикетах. Класс груза 1 [ ]. Тара - ящичный поддон с металлическим каркасом.
Режим работы пунктов погрузки-разгрузки односменный, начало работы 8 ч.
[ ].
1 Построение кратчайшей транспортной сети
Используя методические указания [ ] производим построение схемы кратчайшей транспортной сети, предварительно задавшись масштабом построения.
Рисунок 2 - Схема кратчайшей транспортной сети
2 Исходная ситуация
Доставка груза осуществляется с ОНПЗ со специально оборудованного склада предприятия на различные объекты, такие как: АБЗ, объекты строительства в городе и области, железнодорожные станции, для дальнейшей отправки на объекты строительства в другие регионы страны, а также на заготовительные склады длительного хранения.
Объекты поставщика и потребителя находятся в черте города. Режим работы пункта погрузки-разгрузки односменный, начало работы 8 ч.. Коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,82.
Груз - битум БНД 90/130 в брикетах.
Для удобства транспортировки битум формируют в бумажные брикеты массой g=55 кг, длиной l=700 мм и диаметром d=300 мм [ ].
Описание груза с учетом классификации [ ]:
- груз по условиям транспортировки, не требующий специального подвижного состава;
- штучный нормальной массы;
- не требует хранения в помещении;
- по величине отправки - партионный;
- тарный;
- габаритный.
Груз транспортируется автомобилями с кузовом бортовая платформа.
Для хранения и транспортирования груза предусматривается специализированная тара: поддон ящичный решетчатый с разборным металлическим каркасом и решетками. Тара оборудована запорными устройствами, а также проушинами для строповки.
Параметры грузового контейнера [ ]: масса поддона gп=0,17 т, длина L=1040 мм, ширина B=1220 мм, высота H=730 мм.
В соответствии с данными габаритами поддона, туда может поместиться 12 брикетов битума. Следовательно масса груза в таре равна:
gгр=12Ч55=660 кг.
Масса брутто поддона составляет
Мбр= gгр+ gп=660+170=830 кг.
Брикеты битума располагаются в поддоне вертикально, для удобства их дальнейшей выгрузки. Схема расположения брикетов в поддоне показана на рисунке 3.
Рисунок 3 - Схема размещения брикетов битума в ящичном поддоне
Погрузка-разгрузка осуществляется автомобильным краном КС-1562А [].
Данный механизм целесообразно применить на основании его грузоподъемности, которая соответствует габаритам и массе груза:
- при наименьшем вылете - 5,0 т;
- при наибольшем вылете - 1,5 т.
Доставка груза производится каждому получателю в течении рабочего дня
[].
3 Решение транспортной задачи
Целью решения транспортной задачи является отыскание наилучших способов использования имеющихся ресурсов, так как наличие оптимального решения позволяет получить значительный экономический эффект без привлечения дополнительных затрат на улучшение технической оснащенности, а только лишь за счет целесообразного распределения имеющихся машин, механизмов, рабочей силы и др. ресурсов. Для решения транспортной задачи разработано множество методов, которые позволяют из возможных решений найти то самое оптимальное решение.
В данном проекте решение транспортной задачи осуществляется по методу
МОДИ. Процедура решения методом МОДИ начинается с решения задачи закрепления потребителей за поставщиками груза.
В данном случае задача решается для 4-х грузоотправителей и 5-ти грузополучателей. Грузоотправители условно обозначаются А1, А2, А3, А4, а грузополучатели - Б1, Б2, Б3, Б4, Б5. В правых верхних углах клеток матрицы проставим расстояние в километрах между соответствующими пунктами. Таким образом получаем матрицу исходных данных, показанную на таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Матрица исходных данных
Грузаполу-чателГрузоотправители Потребность в
и грузе, т
А1 А2 А3 А4
Б1 27 14 10 12 225
Б2 11 15 16 23,8 345
Б3 12 17,6 6,4 9,8 300
Б4 22 22,4 10 1 190
Б5 27 14 10 12 120
Наличие груза, 225 345 490 120 1180
т
На следующем этапе решения транспортной задачи производим нахождение опорного (допустимого) плана методом двойного предпочтения. Опорный план груженых ездок показан в таблице 3.2.
После получения допустимого плана производится промежуточная проверка: количество груза по строкам и столбцам должно быть равно объемам производства и потребления.
На следующем этапе для проверки оптимальности полученного распределения находим числовые индексы вспомогательных строки и столбца, по формуле //:
?i+?j=cij, (1)
где ?i - индекс в клетке вспомогательной строки;
?j- индекс в клетке вспомогательного столбца; cij -расстояние, проставленное в правом верхнем углу загруженной клетки.
Для нахождения числовых значений индексов необходимо, чтобы число загруженных клеток в матрице равнялось числу:
m+n-1, (2)
где m - число столбцов в матрице; n - число строк в матрице.
Так как количество загруженных клеток в матрице меньше, числа (m+n-1), то мы искусственно дозагружаем недостающее количество клеток, записав в них ноль (таблица 3.3).
Таблица
3.2 -
Построе
ние
опорног
о плана
методом
двойног
о
предпоч
тения
Грузаполу-чателГрузоотправители Потребность в
и грузе, т
А1 А2 А3 А4
Б1 27 х х 12 225
14 10
225
Б2 хх 15 16 23,8 345
1 120 120
225
Б3 12 17,6 хх 9,8 300
6,4
300
Б4 22 22,4 10 хх 190
70 1
120
Б5 27 х х 12 120
14 10
120
Наличие груза, 225 345 490 120 1180
т

Таблица 3.3 - Определение потенциальных клеток
Грузополу-чател Грузоотправители Потребность в
и грузе, т
А1 А2 А3 А4
5 14 10 1
Б1 0 27 14 0 12 225
225 10
Б2 6 11 5 - 16 23,8 345
225 15 120
Б3 -3,6 12 17,6 6,4 9,8 300
0 300
Б4 0 22 22,4 10 1 190
70 120
Б5 0 27 14 10 12 120
120 0 -
Наличие груза, т 225 345 490 120 1180
После определения индексов определяются потенциальные клетки.
Потенциальной является такая клетка, у которой сумма цифровых индексов вспомогательной строки и столбца больше проставленного в ней расстояния:
?i+?j>cij, (3)
где cij - расстояние в ненагруженной клетке.
Таковые имеются (таблица 3.3). Наличие потенциальных клеток говорит о том, что составленный план закрепления получателей за поставщиками не является оптимальным и может быть улучшен. Улучшение плана производится путем перемещения загрузки в потенциальные клетки (таблица 3.3).
Полученные цифры записываем в новую матрицу, туда же без изменения переносим загрузки тех клеток, которые остаются неизменными (таблица 3.4).
Улучшенный план проверяем на оптимальность путем определения потенциальных клеток (таблица 3.4). В матрице потенциальных клеток нет, следовательно получен оптимальный план закрепления потребителей за поставщиками.
Таблица 3.4 - Оптимальный план возврата порожних автомобилей
Грузополу-чател Грузоотправители Потребность в
и грузе, т
А1 А2 А3 А4
5 14 10 1

Б1 0 27 14 10 12 225
225 0
Б2 6 11 15 16 23,8 345
225 120
Б3 -3,6 12 17,6 6,4 9,8 300
300
Б4 0 22 22,4 10 1 190
70 120
Б5 0 27 14 10 12 120
100 120
Наличие груза, т 225 345 490 120 1180
После решения транспортной задачи решается задача маршрутизации, то есть составления таких маршрутов движения, при которых порожний пробег минимален. Задача маршрутизации решается методом совмещенных планов, то есть в одной матрице совмещаются опорный и оптимальный планы (таблица 3.5).
Таблица 3.5 - Матрица совмещенных планов
Грузаполу-чателГрузоотправители Потребность в
и грузе, т
А1 А2 А3 А4
Б1 27 14 10 12 225
(225)
250
Б2 11 15 16 23,8 345
(225) 120 (120)
250
Б3 12 17,6 6,4 9,8 300
(300)
300
Б4 22 22,4 10 1 190
(70) 70(120)
120
Б5 27 14 10 12 120
(120) 120
Наличие груза, 225 345 490 120 1180
т
В первую очередь выявляются маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом, а затем кольцевые маршруты. На основе данной матрицы мы получили следующие маршруты:
- маятниковые маршруты
А1Б2-Б2А1=225 т;
А2Б1-Б1А2=225 т;
А3Б3-Б3А3=300 т;
А3Б4-Б4А3=70 т;
А4Б4-Б4А4=120т;
- кольцевой маршрут
А2Б2-А3Б2-А3Б5-А2Б2=240 т.
4 Характеристика транспортной ситуации
После проведения необходимых расчетов в пункте 3 данного проекта были получены маршруты движения автомобилей. Дадим характеристику транспортным системам, которые включают данные маршруты.
Малые транспортные системы - маршруты А1Б2 и А4Б4 (рисунок 4). В нее входят маятниковые маршруты с обратным не груженым пробегом. На данных маршрутах осваивается достаточно мощные грузовые потоки, поэтому предполагается использование нескольких единиц или десятков транспортных средств [ 1 ].
Рисунок 4
Средние транспортные системы - маршруты А3Б3, А3Б4 (рисунок 5) и А2Б1,
А2Б2-А3Б2-А3Б5-А2Б2 (рисунок 6). В них входят маятниковые маршруты различных типов и кольцевые маршруты. Средние системы представляют собой совокупность нескольких маршрутов различных видов.
Рисунок 5
Рисунок 6
В зависимости от мощности осваиваемых грузовых потоков и вида ветвей
(маршрутов, которые входят в систему), средние транспортные системы подразделяются на простые, сложные и комбинированные транспортные системы.
На рисунке 5 представлена простая транспортная система, а на рисунке 6 - сложная. В дальнейшем все расчеты и исследования будут производиться для простой средней транспортной системы перевозки грузов. Она представляет собой радиальный маршрут, вывоз груза осуществляется из центрального пункта на пункты разгрузки, отдельные ветви представляют собой маятниковые маршруты.
5 Основание использования рационального типа транспортного средства
Выбор рационального типа транспортного средства производится исходя из следующих условий:
- условие сохранности перевозимого груза;
Груз, битум в брикетах, не требует специализированного подвижного состава, для груза предусмотрена тара, которая предохраняет груз от самопроизвольного перемещения при транспортировании, а также облегчает погрузку-разгрузку. Битум влаго- и теплостоек, поэтому груз не требует транспортирования в крытых фургонах. Следует опасаться наличие поблизости открытого источника огня, поэтому подвижной состав должен быть оборудован всеми необходимыми средствами противопожарной опасности [ 8 ].
- соответствие габаритов возможностям проезда и разворота;
Для выполнения этого условия подвижной состав должен соответствовать требованиям регламентируемым правилами дорожного движения, а также [ 10 ].
- соответствие нагрузки на ось дорожным регламентациям
Исходя из условий описанных в пункте 2 и с учетом справочной литературы
[ 10 ], может быть использован подвижной состав с нагрузкой на ось не более
10 тс.
- приспособленность кузова исполнению погрузочно-разгрузочных работ;
Кузов автомобиля, перевозящего тарный груз должен быть оборудован бортами, при необходимости увеличить вместимость, борта автомобилей наращивают, но только в том случае, когда это целесообразно по расчету для конкретного вида транспортного средства и при условии, что борта не будут мешать выполнению погрузо-разгрузочных работ. Также в кузове должен находиться набор подкладок для фиксации тары и предохранения ее от самопроизвольного перемещения в кузове [ 8 ].
- практическое использование в известных технологиях;
При перевозках массовых тарных грузов используют автомобили с кузовом бортовая платформа.
С учетом всех выше перечисленных условий, а также, используя источник [
4 ], принимаем транспортные средства, приведенные в таблице 5.1.
Таблица 5.1 - Тип подвижного состава
Тип подвижного состава Грузоподъемность, т Объем кузова, м3
МАЗ- 53371 8,7 7,4
КамАЗ - 53212 10 7,6
КрАЗ - 516В 14,5 9,39
При выборе транспортного средства очень важно учесть размеры кузова, так как груз тарный. При тарной загрузке кузова использование грузоподъемности автомобиля может осуществляться не в полном объеме.
Коэффициент использования грузоподъемности как правило отличается от регламентируемого в справочной литературе [ 4 ]. Поэтому необходимо определить фактическую грузоподъемность, принимая во внимание массу груза, массу и размеры тары, а затем фактический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава.
Грузоподъемность определяем исходя из массы брутто контейнера, так как груз тарный, а возврат порожней тары требует специально запланированного маршрута и существенных затрат.
Таблица 5.2 - Фактическая грузоподъемность подвижного состава
Тип подвижного Грузоподъ-емФактическая Фактический
состава ность, грузоподъемность, коэффициент
q, т т использования
грузоподъемности, ?
МАЗ- 53371 8,7 6,64 0,76
КамАЗ - 53212 10 8,3 0,83
КрАЗ - 516В 14,5 9,96 0,67
После первоначального подбора транспортных средств необходимо выяснить, какое из них будет наиболее рациональных для существующей исходной ситуации. Выбор автомобиля осуществляется по критерию наибольшей производительности в равных условиях. Также необходимо построить графики работы для всех трех типов подвижного состава (расписание движения автомобилей).
Чтобы построить расписание движения, необходимо определить время оборота автомобиля, которое определяется по формуле [ 5 ]:
(5.1)
где lм - длина маршрута, км;
VТ - техническая скорость автомобиля, 24 км/ч [ 3 ]; tпр - общее время простоя при выполнении погрузо-разгрузочных работ, мин;
60 -переводной коэффициент из часов в мину...

ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!

Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь  на сайте:

Ваш id: Пароль:

РЕГИСТРАЦИЯ НА САЙТЕ
Простая ссылка на эту работу:
Ссылка для размещения на форуме:
HTML-гиперссылка:



Добавлено: 2012.02.28
Просмотров: 2285

При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная!