Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту

Реферат: Анализ организации и ремонтных работ на примере моторного цеха ПАТП-7


Содержание
Введение 2
1. Исследовательская часть 4
1.1. Характеристика предприятия, организация ТО и ТР подвижного состава
4
1.2. Характеристика моторного участка 10
2. Расчетно-технологическая часть 18
2.1. Исходные данные для технологического расчета 18
2.2 Технологический расчет 25
2.3 Расчет производственных площадей 29
3. Организационная часть 37
3.1. Организация управления 37
3.2 Организация труда на предприятии и объекте проектирования. 45
Введение
В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.
Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет.
Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:
. Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;
. Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, повышение качества приводимых работ;
. Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;
. Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями.
Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.
С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.
В данном проекте предпринимаются попытки улучшения организации и проведения ремонтных работ в моторном участке ПАТП-7. Моторный участок в
АТП занимает важную роль, ведь исправный двигатель – это гарантия надежной эксплуатации автомобиля. В перспективах на будущее ПАТП-7 намечает упрочить свое положение на рынке пассажирских перевозок, освоить и расширить как производство, так и сбыт различных товаров народного потребления.
1. Исследовательская часть
1.1. Характеристика предприятия, организация ТО и ТР подвижного состава
1.1.1. Привести тип предприятия, наименование предприятия, месторасположенность, занимаемую площадь, источники тепло-, энерго- и водоснабжения.
ОМУ ПАТП-7 имеет месторасположение в Советском административном округе города Омска, по адресу: ул. Нефтезаводская,40, занимаемая территория 58
500 квадратных метров.
Источники отопления:
1. Производственная база – ОНПЗ.
2. Административный корпус – ТЭЦ-3
Источник электроэнергии – городская сеть через свою трансформаторную подстанцию.
Источник водоснабжения – от городского водопровода, канализация – сброс в общегородской коллектор.
1.1.2. В регионе, где расположена ОПАТП-7 введена третья категория эксплуатации.
Предприятие занимается пассажирскими перевозками как в городе Омске, так и по области.
1.1.3. Характеристика подвижного состава на 01.01.99 г.
Таблица №1 «Автобусы»
1 2 3 4
Тип, класс Длина, м Марка, модель Количество, ед.
Особо малый 5.500 ГАЗ-32213 35
5.500 Семар-3234 1
малый 6.705 КАВЗ-3976011 3
7.000 ПАЗ-672 1
средний 9.190 ЛАЗ-695Н 3
9.696 ЛАЗ-52523 4
большой 11.680 Mercedes Benz 0345 47
11.840 Karosa B6732 9
11.400 ЛИАЗ-523 6
10.450 ЛИАЗ-677 68
Особо большой 17.160 Karosa B841 25
17.355 Karosa 741 6
17.355 АКА-6226 10
Всего 218
Таблица №2
«Поступление и списание автомобилей за период 1997-1999 гг.»
Тип, марка поступления Списания
1997 1998 1999 Всего1997 1998 1999 Всего
ГАЗ-32213 35 35
Семар-3234 1 1
КАВЗ-3976011 4 4
ПАЗ-672 1 1
ЛАЗ-695 20 1 21
ЛАЗ-52523
Mercedes Benz 0345 47 47
Karosa-B732
ЛИАЗ-523
ЛИАЗ-677 20 18 38
Karosa-841 25 25
Karosa-741
АКА-6226 10 10
Всего 119 63
1.1.4. Метод организации производства ПАТП – система ЦУП.
Работы по ТО-1 проводятся в межсменное время, работы по ТО-2, в рабочее время с простоем для всех видов подвижного состава.
ТО-1 – проводится на поточных линиях.
ТО-2 – на специальных постах.
Техническое обслуживание выполняется по потребности (агрегатным способом) на специальных (тупиковых) постах.
Способ хранения автомобилей в ПАТП-7:
Летом – 100% закрытый.
Зимой – 100% закрытый.
1.1.5. Основные показатели работы предприятия за 1999 г.
Таблица №3
Показатели Величина показателей
Транспортная работа
1.Среднесписочное количество автомобилей 218
2. Коэффициент выпуска парка (общий) 0,845
ГАЗ-32213 0,35
Семар-3234 0,783
КАВЗ-3976011 0,95
ПАЗ-672 0,99
ЛАЗ-695 0,2
ЛАЗ-52523 0,2
Mercedes Benz 0345 0,95
Karosa-B732 0,861
ЛИАЗ-523 0,22
ЛИАЗ-677 0,59
Karosa-841 0,88
Karosa-741 0,14
АКА-6226 0,75
3. Объем перевозок, тыс. пассаж. 50 096,2
4. Пассажирооброт, тыс. пассаж. Км. 37 874,4
5. Среднесуточный пробег одного автомобиля (общий)
217,8
ГАЗ-32213 296,6
Семар-3234 296,6
КАВЗ-3976011 256
ПАЗ-672 240
ЛАЗ-695 182
ЛАЗ-52523 194
Mercedes Benz 0345 280
Karosa-B732 225,6
ЛИАЗ-523 143
ЛИАЗ-677 189
Karosa-841 221
Karosa-741 142
АКА-6226 209
6. Среднее время в наряде, час. 11,3
7. Общий пробег всех автомобилей в год, тыс.км. 34 497,6
Техническая служба
1. Коэффициент технической готовности парка 0,908
2. Простой автомобилей в ТО, ремонте и его 4566 а/дн. простоя
ожидании, дней 6628 а/дн. ремонта
3. Количество автомобилей капитально -
отремонтированных и находящихся в КР, ед.
4. Количество ремонтных рабочих 127
5. Затраты на ТО и ТР в тыс. руб.
5.1. общие 4202,9
в том числе
5.1.1. по заработной плате 1759,8
5.1.2. по запасным частям 1268,2
5.1.3. по материалам 507,2
5.1.4. отчисления 667,7
6. Себестоимость ТО и ТР на 1000 км., руб. 325,9
7. Среднемесячная з/плата одного рабочего, руб. 1132
1.1.6. Основные недостатки в работе технической службы ПАТП.
1. В ПАТП недостаточно вспомогательных рабочих, в результате чего высококвалифицированные рабочие отвлекаются на вспомогательные работы.
2. Отсутствие технологических карт на выполнение работ по ТО и ремонту.
3. При ТО и ремонте агрегатов применяются масла и смазки, не соответствующие карте смазки автомобиля.
4. При возврате автомобилей в парк с неисправностями мастер ОТК не проводит осмотр и оформляет заявку на ремонт со слов водителя.
5. Недостаточное снабжение запасными частями.
6. Не полностью укомплектованы противопожарные щиты.
7. Медицинские аптечки разукомплектованы.
8. Спец одежда не стирается.
9. Во многих помещениях не работает вентиляция.
10. На оборудовании нет табличек о времени и ответственного за него лица.
1.2. Характеристика моторного участка
1.2.1. Назначение и режим работы
Моторный участок предназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев ( в сварочном или агрегатном отделении).
Участок работает с 8.00 до 17.00, перерыв на обед с 12.00 до 13.00. На участке работает 1 шлифовальщик и 10 мотористов.
Число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе составляет 151 день.
Отделение входит в комплекс ремонтных участков.
Таблица №4
«Состав рабочих отделения»
Специальность Разряд Кол-во Выполняемые работы
Шлифовщик 5 1 Шлифовка головки блока
двигателя
Моторист 5 2 Замена и притирка КШМ
Моторист 4 4 Замена вкладышей коленвала,
гильз
Моторист 3 2 Замена вкладышей коленвала,
гильз
Средний разряд 3 9

1.2.2. Технологическая связь с другими участками и зонами
Моторный участок неразрывно связан с зоной ТР, т.к. двигатель снимается в этой зоне и поступает на участок мойки.
После мойки двигатель поступает на промежуточный склад. По мере освобождения рабочих мест в моторном участке двигатели из промежуточного склада поступают в комплекс моторного участка.
При ремонте двигателей изношенные детали заменяют на новые из основного склада.
После ремонта двигатель испытывают на компрессию и давление в ОТК.
Затем двигатель поступает на промежуточный склад и по указанию диспетчера он отправляется в комплекс ТР, где устанавливается на автомобиль.
1.2.3. Перечень технологического оборудования и инструмента
Таблица №5
№ Наименование КолСтоимость ГабаритПлощадьМощност
оборудования, краткая -во ные , м2 ь эл.
характеристика размеры двигате
ля, кВт
един общая
руб. руб.
1.Моечная ванна для деталей2 400 800 2*1 4
2.Кран-балка подвесная 1 3000 3000
q=2000 кг
3.Кран-балка подвесная 2 2100 4200
q=1000 кг
4.Электроточило собств. 1 300 300 0.5*0.50.25 0.45
изгот.
5.Стенд для фрезирования 1 1000 1000 1.6*0.50.8 5.
Головки блока собст.
изгот.
6.Стенд для испытания 1 9000 9000
двигателей
собст. изгот 4*1 4 50
7.Моечная установка собств.1 15000 15000 4*1.5 6 10
изгот.
8.Умывальник покупной 1 100 100 0.3*0.5
9.Сверлильный станок 1 1000 1000 1.1*0.80.88 2
Всего 11 34400 15.93 67.45
Перечень организационной оснастки
Таблица №6
Наименование оборудования, Стоимость Габари Мощно
№ краткая характеристика Кол тные Площасть
-во размердь м2эл.дв
ы м*м игате
ля,
кВт
един общая
руб. руб.
1.Верстак слесарный собст. 9 200 1800 1,2x0,6,48
изгот. 6
2.Держатель двигателей собст.3 250 750 1,5x0,1,8
изг. 4
3.Тумба для инструмента 6 100 600 0,7x0,2Д
собст. изг 5
4.Ящик для инструмента собст.6 200 1200 1x0,5 3
изг.
5.Ящик для инструмента собст.2 300 600 2x1 4
изг.
6.Ящик с песком собст. изг. 3 100 300 1x0,5 1,5
.
7.Стеллаж для деталей собст. 6 200 1200 1,5x0,7,2
изг. 8
8.Стеллаж для деталей собст. 2 150 300 1x0,5 1
изг.
9.Шкаф для деталей собст. 1 300 300 2x1 2
изг.
10Стол собст. изг. 1 300 300 2x1 2

ВСЕГО: 39 7350 31,08

Общая 46,13

Моторный участок расположен в просторном помещении рядом со стоянкой автобусов и его размеры составляют 12 м в ширину и 90 м в длину.
Площадь участка состоящего из трех изолированных помещений составляет
1260 м2.
1.2.4 Потери рабочего времени
Изучив использование рабочего времени можно дать заключение, что оно используется крайне не эффективно. Основными причинами потерь рабочего времени являются следующие факторы:
1. Отсутствие вспомогательных рабочих (высококвалифицированные рабочие отвлекаются на получение запасных частей, мойку двигателей, деталей и т.д.)
2. Много времени отнимает уборка помещения
3. Система получения запасных частей требует нескольких подписей
4. Отсутствие запасных частей.
5. Нерациональное использование рабочего времени (частые перекуры, посторонние разговоры).
6. Недостаточное количество стендов и приспособлений.
7. В зимний «период года» температура воздуха в помещении не выше +15°С, что приводит к неудобствам при работе.
8. Посторонние работы (ремонт личных двигателей)
9. Стенд для расточки гильз цилиндров находится в агрегатном участке.
1.2.5 Система оплаты труда. Затраты на выпуск продукции
Для ремонтных рабочих на предприятии установлена повременно- премиальная система оплаты труда.
Существует доплата за вредные условия труда, их размер составит до 5% от заработной платы.
Премиальные выплачиваются ежемесячно в размере до 40% из фонда материального поощрения.
Премия выплачивается за своевременное выполнение плана работ.
Затраты предприятия приведены в таблице.
Таблица №7
№ Статьи затрат Сумма, руб.
1. Заработная плата рабочих 1759,8 тыс.
руб.
2. Затраты на запасные части 1268,2 тыс.
руб.
3. Затраты на материалы 507,2 тыс. руб.
ИТОГО затрат: 4202,9 тыс.
руб.
Сумма затрат взята за 1997г. на период до 1998 г.
1.2.6. Получение задания и контроль за его выполнением
В начале рабочего дня мастер цеха берет в ЦУПе заявки на ремонт заехавших автомобилей на РММ. Затем двигатели из РММ на тележке привозят в моторный участок. Контроль за выполнением сменного задания рабочим ведет мастер участка.
Контроль качества выполнения работ ведет служба ОТК. В моторном участке есть помещение где двигатель проверяют на давление и компрессию, двигатель работает в течении часа, механически на холодную.
Учет отремонтированных двигателей ведется в специальном журнале учета.

1.2.7 Основные недостатки в технологии моторного участка

1. Не контролируется и не ведется журнал приема и выдачи двигателей.
2. Неполный комплект специальной одежды.
3. Недостаточно стеллажей для хранения гильз, поршней, масленых насосов и т.д.
4. Нет места для заполнения и хранения журналов и другой технологической документации.
5. Ванны для мойки деталей двигателей сильно загрязнены, керосин не меняется.
6. Нет журналов по учету состояния ТБ и контроля за качеством выполнения работ.
7. Отсутствуют наглядные пособия, плакаты по устройству и обслуживанию, технические условия на ремонт.
8. Нет графиков обслуживания и ремонта технологического оборудования.
9. Не соблюдаются правила ТБ и санитарии, контроль за соблюдением этих правил проводится формально, нет инструктажей.
10. Не работает вентиляция.
11. Моторный участок сильно загрязнен и захламлен, не проводится уборка.
12. Оборудование находится в нерабочем состоянии: моечная установка, стенд для фрезирования головки блока.
1.2.8 Анализ производственных недостатков
Анализ производственных недостатков в организации и технологии проведения работ в моторном участке позволяет наметить основные организационно-технические мероприятия и управление производством, способствующее повышению производительности труда и качеству выполняемых работ, обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда на рабочих местах.
Для этой цели в проектируемом отделении предусмотрены следующие мероприятия:
1. Обязать мастера производственных участков периодически контролировать ведение технических журналов.
2. Установить в районе места для мытья рук стол однотумбовый и стул, для хранения и заполнения технических журналов и другой документации.
3. Установить в ремонтном отделении стеллажи для хранения поршней, гильз, коленчатых валов, распределительных валов и т.д.
4. Установить на верстках вентили подачи сжатого воздуха. Подачу воздуха подключить от центрального трубопровода сжатого воздуха.
5. Установить в районе верстака тумбу инструментальную модели СД-3701-08.
6. Обязать мастера не реже одного раза в неделю проводить дополнительные инструктажи по ТБ и правилам эксплуатации имеющегося оборудования.
Периодически в течении смены проверять соблюдение правил эксплуатации оборудования.
7. Установить стенд для разборки двигателей модели ОПР-647, стенд для разборки и сборки головок цилиндров двигателей модели ОПР-1071, стенд для притирки клапанов модели М-3, стенд для расточки цилиндров модели 247, станок для полирования цилиндров модели 3833М, стенд для испытания масляных насосов и фильтров модели АКТБ-133, стенд для ремонта двигателей модели
2473.
8. Обязательно повесить в помещении участка иллюстрированные наглядные пособия и плакаты по устройству и обслуживанию двигателей, а также необходимо иметь список технологических условий на ремонт и запуск новых двигателей.
9. Обязать мастера производственных участков разработать график обслуживания технологического оборудования.
10. Отремонтировать вентиляцию.
2. Расчетно-технологическая часть
2.1. Исходные данные для технологического расчета
Таблица №8
1 2 3 4
Тип, класс Длина, м Марка, модель Количество, ед.
малый 5.500 ГАЗ-32213 35
5.500 Семар-3234 1
6.705 КАВЗ-3976011 3
7.000 ПАЗ-672 1
средний 9.190 ЛАЗ-695Н 3
9.696 ЛАЗ-52523 4
большой 11.680 Mercedes Benz 0345 47
11.840 Karosa B6732 9
11.400 ЛИАЗ-523 6
10.450 ЛИАЗ-677 68
17.160 Karosa B841 25
17.355 Karosa 741 6
17.355 АКА-6226 10
Всего 218
Учитывая технологическую совместимость подвижного состава приводим автомобили ПАТП к базовым автомобилям.
Таблица №9
Базовый ЛАЗ-695 ПАЗ-672 ЛИАЗ-677
автомобиль
Модель приводимыхЛАЗ-695 ПАЗ-672 ЛИАЗ-677
автомобилей ЛАЗ-52523 ГАЗ-32213 ЛИАЗ-523
КАВЗ-3976 Karosa-6732
Семар-3234 Mercedes-0345
Karosa-741
Karosa-841
AKA-6226
2.1.1. В связи с ростом МПАТП-7 и повышением роста отечественной продукции берем к расчету автомобили марки ЛАЗ-695 – 13 единиц; ЛИАЗ-677 – 114 единиц и ЛИАЗ-5256 – 66 единиц.
Таблица №10
№ Показатели Данные, применяемые к
расчету
1 Марка, модель приведенного
подвижного состава
а) ЛАЗ-695 13
б) ЛИАЗ-677 114
в) ЛИАЗ-5256 66
2 Режим работы автомобилей на линии:
а) Дрг – дни работы в году 365
б) lсс – среднесуточный пробег
автомобилей 217,8
3 Категория условий эксплуатации III
4 Режим работы моторного участка:
а) число дней работы в году 255
б) количество смен 1
в) продолжительность смены 8,2
5 Способ хранения автомобилей
а) закрытый 100 %
б) открытый 100%

2.1.2. Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-85, табл. 55 и 58.
Таблица №11
Марка, базовая модель ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 ЛИАЗ-5256
Периодичность, км ТО-1 5000 5000 5000
ТО-2 20000 20000 20000
Трудоемкость ЕО0,40 0,50 0,50
7,5 9,0 9,0
I-го ТО, чел.час 30,0 15,0 15,0
ТО-1
ТО-2
Исходные нормативы удельной трудоемкости ТР, чел.час/1000 км
Таблица №12
Марка, базовая модель ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 ЛИАЗ-5256
Удельная трудоемкость ТР, 4,5 4,9 4,9
чел.час/1000 км.
Корректирование исходных нормативов ТО, ТР и КР
Согласно ОНТП-01-86 нормативы, регламентирующие организацию ТО и ТР подвижного состава, корректируются при помощи коэффициентов в зависимости от следующих факторов при помощи коэффициентов:
К1- категории условий эксплуатации
К2 - модификации подвижного состава и организации его работы
К3 - природно-климатических условий
К4 - количества единиц технологически совместимых групп подвижного состава
К5 - способа хранения подвижного состава
Числовые значения коэффициентов принимаются из таблиц № 59, 60, 61, 62
ОНТП-01-86.
2.1.2.1 Выбор и корректировка периодичности ТО и межремонтного
пробега
Исходные нормативы периодичности ТО принимаются из ОНТП-01-86, табл. №
55, которые установлены для I категории условий эксплуатации (КУЭ), поэтому при эксплуатации подвижного состава в других условиях эксплуатации КУЭ необходимо корректировать по формуле:
где lНТО - исходная нормативная периодичность ТО базовой модели автомобиля.
К1, К3 - коэффициенты корректирования нормативов
Таблица №13
Марка, базоваяИсходная К1* К3 Расчетная периодичность,
модель нормативная lто, км
периодичность
lНТО, км
ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2

ЛАЗ-695 5000 20000 0,8 * 0,9 3600 14400
ЛИАЗ-677 5000 20000 0,8 * 0,9 3600 14400
ЛИАЗ-5256 5000 20000 0,8 *0,9 3600 14400
2.1.2.2 Нормы пробега подвижного состава до КР
Нормы пробега подвижного состава до КР следует принимать не менее величин, приведенных в таблице № 46 ОНТП-01-86 и скорректировать их по формуле:
Lкp=L нкр*К1*К2*Кз (км),
где LHKp - нормативный пробег до КР базовой модели автомобиля
К1, K2, К3 - коэффициенты корректирования нормативов
Таблица №14
Марка, базовая Норма пробега доK1* К2*К3 Пробег до КР
модель КР (км) после
корректировки
(км)
ЛАЗ-695 360000 0,8 * 1 * 0,8 230400
ЛИАЗ-677 360000 0,8 * 1 * 0,8 243200
ЛИАЗ-5256 360000 0,8 * 1 * 0,8 243200

Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО (ТО-1, ТО-2, СО)
tTO = tHTO * К2 * К4 (чел.час),
где tHTO - исходная нормативная трудоемкость 1-го ТО базовой модели автомобиля (ОНТП-01-86 табл. 58)
К2 * К4 - коэффициенты корректирования нормативов
Таблица №15
Таблица Нормативная Расчетная трудоемкость,
№15Марка, трудоемкость , К2 * К4 tто, чел.час
базовая tHто, чел.час
модель

ЕО ТО-1 ТО-2 ЕО ТО-1 ТО-2 СО
ЛАЗ-695 0,4 75 30 1,0* 1,35 0,54 10,1240,5 12,15
ЛИАЗ-677 0,5 9 38 1,0* 1,35 0,55 9,9 41,8 12,54

ЛИАЗ-5256 0,5 9 38 1,0* 1,35 0,59 10,7145,2213,56

tco=(IIH/100)*tT0.2
где IIH - нормативный процент работ сезонного обслуживания (ОНТП-01-
86, пункт 2.1.1.2)
IIH = 30 % - для холодного климата
2.1.3.3 Определение нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега
tтp = tHTp * К1* К2 * К3 * К4 * К5 (чел.час/1000 км), где tHTp- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля (ОНТП-01-86)
К1, , К2 , К3 , К4, К5 - коэффициенты корректирования
Таблица №16
Нормативная Коэффициенты К1 * К2 *Расчетна
Марка, трудоемкость корректирования К3 * К4 *я
модель tHтр, К5 трудоемк
чел.час/1000 ость
км tтр,
чел.час/
1000 км
К1 К2 К3 К4 К5
ЛАЗ-695 4,5 1,2 1,0 1,2 1,350,9 1,7496 7,87
ЛИАЗ-677 4,9 1,2 1,0 1,2 1,1 0,9 1,4256 6,98
ЛАЗ-52523 4,5 1,2 1,0 1,2 1,350,9 1,7496 7,87

ЛИАЗ-5256 4,9 1,2 1,0 1,2 1,1 0,9 1,5422 7,55
KAROSA 4,9 1,2 1,0 1,2 1,1 0,9 1,5422 7,55
MERSEDES 4,9 1,2 1,0 1,2 1,1 0,9 1,5422 7,55
2.1.3.4. Определяем средневзвешенную трудоемкость tcp единицы ТР на
1000 км. С целью сохранения объема расчетов в пояснительной записке годовую трудоемкость работ ТР можно определить по средней (средневзвешенной) трудоемкости tcp единицы ТР на 1000 км.

2.2 Технологический расчет
Определение коэффициента технической готовности, коэффициента использования парка и общего годового пробега парка.
2.2.1 Определение коэффициента технической готовности парка
Определяем коэффициент технической готовности парка по принятым исходным и нормативным данным.

где lU - среднесуточный пробег автомобиля (исходные данные п.2.1.1.)
( - простой автомобиля в ТО и ТР, дней на каждые 1000 км пробега (ОНТП-
01-86, табл.57)
DKp- простой автомобилей в КР (ОНТП-01-86, табл.57)
LKp- пробег автомобиля до КР (пункт 2.1.3.2)
1. для ЛАЗ 695:

2. для ЛИАЗ-677:

3. для ЛИАЗ-5256

2.2.1.1. Определение коэффициента использования парка

где Dрг – дни работы автомобилей в году
KU – коэффициент, учитывающий снижение использования автомобиля по эксплуатационным причинам KU=0,93-0,97
ЛАЗ-695:

ЛИАЗ-677:

ЛИАЗ-5256:

2.2.1.2. Общий годовой пробег парка

1. ЛАЗ-695:

2. ЛИАЗ-677:

3. ЛИАЗ-5256:

Общий пробег:

2.2.2. Определение годового объема работ моторного участка
где (Lr - общий годовой пробег автомобилей (п.2.2.1. расчета)
Ттр – расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (п. 2.1.3.4. расчета)
С% - процент трудоемкости моторного участка (ОНТП-01-86, табл. 63)

2.2.3 Определение потребного количества ремонтных рабочих
где Фрм - нормативный годовой фонд времени рабочего места в часах
(ОНТП-02-86, табл. 30)
Кп - коэффициент повышения производительности труда (Кп = 1,04 -1,06)

Принимаем трех рабочих
2.3 Расчет производственных площадей
2.3.1 Подбор технического оборудования
Подбор технического оборудования выполняем с помощью табл.6 по формуле, приведенной в п. 1.2.3 исследовательской части.
Таблица №17
№ Наименование КолСтоимость ГабаритнПлощадь,Мощность
оборудования иче ые м2 эл.
ств размеры двигателя
о , кВт
ЕдиниОбщая
цы, ,
руб. руб.
1 2 3 4 5 6 7 8
1. Стенд для
разбор-
ки двигателей
и
комплект
объем-
ных комплектов
к
нему модель
ОПР-
647 3 1600 4800 1,06x0,82,7
6
2. Моечная
установ-
ка для мойки
дви-
гателей
собствен-
ного 1 15000150004x1,5 1,5 10
изготовления
3. Моечная
ванна
для деталей
моде-
ли 2 500 1000 1,25x0,61,6
2
4. Стенд для
разбор-
ки и сборки
ша-
тунно-поршневой

группы
модели
СР-65 1 1000 1000 *0,8x0,60,5

5. Прибор
универ-
сальный для
про-
верки и
правки
шатунов
модели
221 1М 1 560 560 0,58x0,2 0,9
6

1 2 3 4 5 6 7 8
6. Прибор для
опре-
деления
упругости
клапанных
пру-
жин и поршневых

колец модели
КЦ-
40 1 450 450 0,57x0,1
7
7. Стенд для
разбор-
ки и сборки
голо-
вок
цилиндров
двигателей
моде-
ли ОПР- 1071 1 390 390 1,06x0,50,55
2
8. Универсальный
станок для
при-
тирки
клапанов
модель М - 3 1 210 210 1,6x0,520,8

9. Стенд для
расточ-
ки цилиндров
дви-
гателей
модель
278 Н 1 3110 3110 1,2x1,171,4 3

10 Станок для
поли-
рования
цилинд-
ров
двигателей
модель 3833 М 1 570 570 1,3x1,471,9 3

11 Стенд для
испы-
тания
масляных
насосов и
фильт-
ров двигателей
-
модель АКТБ - 1 700 700 0,8x0,480,4 1
55
12 Стенд для
обкатки
и испытания
ком-
прессоров
модель
АКТБ -133 1 450 450 0,88x0,70,63 1
1
13 Станок для
шли-
фования
клапанов
модель Р - 108 1 690 690 0,87x0,8 0,8
7
14 Стенд для
ремонта
двигателей
модель
2154 2 1400 1400 1,3x0,842,2

15 Стенд для
испы-
тания
двигателей
собственного
из-
готовления 1 9000 9000 4x1 4 50
16 Умывальник
по-
купной 1 50 50 0,3x0,5

1 2 3 4 5 6 7 8
17 Кран-балка
под-
весная модель
ПН
-054 3 2100 6300 4x1,5
ВСЕГО 23 47080 22,68 70

В том числе: стан. - 4580 подв. Обор - 6300 м.м. -16000 стенд -19140
Подбор организационной оснастки
№ Наименование КоличСтоимость ГабаритнПлощадь,Мощность
оборудования ество ые м2 эл.
размеры, двигателя
м*м , кВт
единиобщая
ц, ,
руб. руб.
1 2 3 4 5 6 7 8
1. Верстак
слесар-
ный с
пневмати-
кой модель 3 450 1350 1,25x0,83
СД-3701-04
2. Тумбочка инстру-
ментальная 3 700 2100 0,67x0,51,04
модель СД-3701-08 2

3. Шкаф для хране-
ния инструментов
и деталей
ГРМ
собственного 1 110 ПО 0,8x0,460,37
изготовления
4. Шкаф для хране-

ния инструментов
и деталей шатун-
но-поршневои 1 ПО 110 0,8x046 0,37
группы
собственного
изготовления

1 2 3 4 5 6 7 8
5. Стеллаж для дви-
гателей 1 100 100 1,6x1,2 1,9
модель ПИ-ОЗЗП
6. Ларь для обтироч-

ных 1 30 30 0,8x0,4 0,31
материалов 2249-П

7. Стеллаж для хра-
нения масляных и
водяных насосов,,

компрессоров,
вентиляторов
и фильтров
собст-
венного
изготов-
ления 1 30 30 0,5x0,5 0,25
8. Стеллаж для
хранения приборов
и приспособлений
собственного
из-
готовления 1 140 140 1x0,5 0,5
9 Стол
конторский модель
МРТУ- 13
-08 1 230 230 1,1x0,620,7

10 Стул тип II 2 30 60 0,49x0,40,4
6
11 Решетка
деревянная под
ноги соб-
ственного
изго-
товления 2 5 10
12 Стеллаж для дви-
гателей 2 100 200 1,2x0,8 1,92
собственного
изготовления
13 Сетчатая
корзина
собственного
из-
готовления 2 10 20
14 Тележка для слива

масла 1 50 50 0,4x0,4 0,16
собственного
изготовления
15 Ящик с
песком
собственного 2 30 60 1x0,5 1
изготовления
1 2 3 4 5 6 7 8
ВСЕГО 4730 12,42
ИТОГО 51810 35,1
Стоимость вновь 18550
вводимого
оборудования

2.3.2 Определение производственной площади
Площадь участка определяется по формуле:
Fуч=Fсум*КП (м2) где: Fcyм - суммарная площадь производственной проекции оборудования, устанавливаемого на участке (п. 2.3.1. расчета).
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования (ОНТП-01-86, табл.14).
Fуч=35,1*4=140,4 (м2)
Принимаю фактически площадь моторного участка ПАТП-7 – 126 м2, что не превышает допустимых отклонений от расчета величины.
2.3.3 Организаций технологического процесса
Под технологическим процессом производства понимают последовательность технологического воздействия на автомобиль.
Технологический процесс в моторном цехе показан на рисунке 1.
Рисунок 1
В комплексе ТР двигатели или ГМП нуждающиеся в ремонте снимают с автомобиля после чего они поступают в промежуточный склад комплекса ПП . С промежуточного склада неисправные двигатели или ГМП доставляют в комплекс
РУ - в моторный цех. При необходимости двигатели или ГМП моют и очищают от грязи и пыли . После чего проводят проверку их технического состояния .
Если двигатели или ГМП соответствуют всем ТУ или их параметры поддаются восстановлению регулировкой , то они направляются в комплекс ТР для постановки на автомобиль . Если же параметры двигатели или ГМП не соответствуют ТУ и не поддаются регулировке , то их разбирают . После разборки все детали промывают . Затем производят дефектовку деталей .
Детали параметры которых соответствуют ТУ считаются годными и направляются на комплектовку . Те детали , которые не соответствуют ТУ , но ах параметры лежат в ремонтных пределах - ремонтируют . Детали параметры которых лежат за ремонтными пределами считают негодными и выбрасывают в утиль. Кроме этого в утиль выбрасывают те детали себестоимость ремонта которых будет выше цены новых деталей . Перед сборкой производят комплектовку , при необходимости недостающие детали могут брать из основного склада (новые) или из промежуточного склада (с неисправных двигателей или ГМП исправные детали). После комплектован производят сборку . Затем двигатели или ГМШ испытывают, проводят регулировку параметров в соответствии с ТУ . После чего двигателей или ГМП поступают на хранение в промежуточный склад комплекса ПП . Оттуда при необходимости в комплекс ТР для постановки на автомобиль.
3. Организационная часть
3.1. Организация управления
3.1.1. Характеристика управления производством

РИСУНОК 2
В настоящее время необходимо ориентироваться на организацию производства по принципу формирования производственных подразделений по технологическому признаку, с применением для оперативного руководства производством ЦУП.
Основные организационные принципы этого метода :
1) Управление процессами ТО и ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.
2) Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия ( ТО-1, ТО-2, ТР и прочие) выполняется специализированными подразделениями.
3) Подразделения ( бригады, участки и исполнители - в зависимости от размеров АТП ), выполняющие однородные виды технических воздействий для удобства управления ими объединяются в производственные комплексные участки.
4) Подготовка производства - комплектование оборотного фонда , доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой на ремонт, обеспечение рабочих инструментом , а также перегон автомобилей в зонах ТО , ТР и ожидания осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5) Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и механики.
Комплекс ТОД - выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие ремонты и работы по диагностике ПС . В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие различные виды технических воздействий : ЕО (бригады
ЕО), ТО-1 (бригады ТО-1), ТО-2 (бригады ТО-2) и диагностические работы
(бригады Д).
Комплекс TР - объединяет подразделения , производящие работы по замене неисправных агрегатов , узлов и деталей автомобилей на исправные , а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.
Комплекс РУ - объединяет участки выполняющие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей деталей, узлов и агрегатов, изготовлению деталей, а также дру...

ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!

Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь  на сайте:

Ваш id: Пароль:

РЕГИСТРАЦИЯ НА САЙТЕ
Простая ссылка на эту работу:
Ссылка для размещения на форуме:
HTML-гиперссылка:



Добавлено: 2012.02.28
Просмотров: 2045

При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная!