Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту
Реферат: Мероприятия по обеспечению БДД. Устройство и регулировка ГРМ автомобиля ВАЗ-2109 (отчет)
Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
Министерство общего и профессионального образования РФ
Вологодский государственный технический университет
Кафедра Автомобили и автомобильное хозяйство
Отчёт по производственной практике
Выполнил: Антонов С. А. группа МАХ-51
Проверил: Богомолов А.А.
г. Вологда,
2002 г.
Содержание
Введение 3
Индивидуальное задание 3
1. Структура и показатели использования парка 4
2. Мероприятия по обеспечению БДД 6
3. Устройство и регулировка ГРМ автомобиля ВАЗ-2109 8
3.1 Устройство ГРМ 8
Механизм привода клапанов 8
3.2 Регулировка зазоров в клапанном механизме 8
3.3 Распределительный вал и его привод 10
4. Организация труда производственных рабочих 12
1.2.1 Основные положения по безопасности труда 12
1.2.2 Требования к технологическим процессам 12
1.2.3 Требования к рабочим помещениям 12
5. Автотранспорт и окружающая среда 14
Список использованных источников 15
Введение
Цель производственной практики – закрепление теоретических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения навыков по организации производства. Её основные задачи:
. изучение организационной структуры автомобильного хозяйства, системы управления производством, планирования работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;
. изучение системы организации и оплаты труда, охраны труда и окружающей среды;
. получение профессиональных навыков по руководству производственным коллективом;
. изучение технологии моечных работ, технического обслуживания и ремонта автомобилей, дефектации узлов и деталей, диагностических работ;
. изучение организации производства и технологического процесса технического обслуживания: порядок постановки на ТО, методы организации
ТО, количество постов ТО-1, ТО-2, содержание и объёмы работ по видам ТО, количество и квалификацию рабочих, режим работы, применяемое оборудование;
. изучение организации производства и технологического процесса текущего ремонта: порядок постановки автомобиля на ТР, типы постов ТР, режим работы, применяемое оборудование.
. изучение правил охраны труда при выполнении работ по ТО и Р автомобилей, их агрегатов и узлов.
Характер выполняемой работы: проведение технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей различных марок.
Индивидуальное задание
1). Собрать и проанализировать следующие данные: списочное количество подвижного состава по моделям, грузоподъёмность (вместимость), возраст, пробег с начала эксплуатации, среднесуточный пробег, средняя длина ездки, коэффициент использования пробега, коэффициент использования грузоподъёмности (вместимости), коэффициенты технической готовности, выпуска на линию, использования парка.
2). Изучить, какие мероприятия проводятся на предприятии по обеспечению
БДД. Проанализировать и выявить недостатки в работе.
3). Изучить устройство и описать процесс проверки и регулировки ГРМ автомобиля ВАЗ-2109.
1. Структура и показатели использования парка
Таблица 1.1
Структура парка
Автомобиль ГрузоподъемноГод Пробег с СреднесутСредняя
сть выпускначала очный длина
(вместимость)а эксплуатаципробег, ездки,
, т (*пасс.) и, тыс.км км км
ГАЗ-31029 *4 1996 53 53 8,3
ГАЗ-31029 *4 1997 58 40 5
ГАЗ-3110 *4 2001 27 22 10,6
ГАЗ-3307 4 1996 74 12 25
ГАЗ-3307 4 1997 63 10 14
ГАЗ-53 4 1991 132 14 41
ГАЗ-53 4 1990 153 26 20
ЗИЛ-130-76 6 1988 469 83 19
ЗИЛ-130-76 6 1988 324 76 16
ЗИЛ-130-76 6 1989 267 51 12
ЗИЛ-ММЗ-4502 5,8 1988 239 48 19
ЗИЛ-ММЗ-4502 5,8 1991 176 42 14
КаВЗ-685 *28 1994 67 21 6,7
УАЗ-3303 *10 1998 42 37 10
КамАЗ-5511 10 1995 123 95 44
КамАЗ-5511 10 1994 196 73 38
КамАЗ-5511 10 1997 89 54 26
МАЗ-6422 с п/п 26,2 1993 197 36 97
МАЗ-9398
КамАЗ-5410 с 14,2 1989 233 49 181
п/п ОдАЗ-9370
Таблица 1.2
Показатели эффективности использования парка
Модель Коэф. Коэф. Коэф. Коэф. Коэф.
использовиспользовантехническовыпуска наиспользовани
ания ия й линию я парка
пробега грузоподъемготовности(в=АДэ/АДкКинт=(в(Тн((
(=Lпр/Lобности дин/
(вместимост(т=АДт/АДк /(16(Тдв(()
и)
(ст=Qф/Qв
((пвм=П/М)
ГАЗ-31029 0,91 0,27 0,94 0,72 0,14
ГАЗ-3110 0,89 0,5 0,97 0,9 0,81
УАЗ-3303 0,74 0,42 0,78 0,23 0,06
ГАЗ-3307 0,88 0,73 0,94 0,86 0,79
ГАЗ-53 0,61 0,39 0,63 0,41 0,61
ЗИЛ-ММЗ-4502 0,86 0,74 0,89 0,64 0,75
МАЗ-6422 с п/п0,69 0,81 0,85 0,87 0,82
МАЗ-9398
ЗИЛ-130-76 0,59 0,4 0,69 0,32 0,80
КамАЗ-5410 с 0,53 0,63 0,62 0,72 0,76
п/п ОдАЗ-9370
Продолжение табл. 1.2
КамАЗ-5511 0,67 0,82 0,84 0,61 0,88
КаВЗ-685 0,85 0,82 0,8 0,71 0,40
2. Мероприятия по обеспечению БДД
Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения, проводимые на предприятии, можно разделить на два направления:
1. Мероприятия, связанные с техникой;
2. Мероприятия, связанные с персоналом.
Мероприятия по обеспечению БДД, связанные с техникой заключаются в:
( контроле качества проведения работ по ТО и Р ПС. Цель данного контроля ( выявить брак в обслуживании подвижного состава и не допустить выпуска с ТО или Р некачественно отремонтированных автомобилей;
( контроле технического состояния автомобилей перед выездом на линию по возвращению на базу. Данный контроль проводится механиком ежедневно и его цель ( не допустить выпуска на линию неисправных автомобилей. При этом механиком проверяются следующие системы автомобиля, непосредственно влияющие на БДД:
1. Тормозная система.
Проверяется отсутствие течи тормозной жидкости и отсутствие воздуха в системе (для автомобилей с гидроприводом тормозов) и отсутствие слышимых утечек воздуха при нажатой педали тормоза (для автомобилей с пневмоприводом). Кроме этого поводится пробное торможение автомобиля на скорости 20 км/ч при полном нажатии педали тормоза. При этом контролируется, эффективность торможения, последовательность блокирования колес (сначала передняя ось, затем задняя ( для одиночных автомобилей, и для автопоезда(сначала оси прицепа (полуприцепа) и передняя ось тягача, затем его задняя ось
(оси)) и отсутствие отклонения автомобиля от прямолинейного движения.
2. Рулевое управление.
Визуально оценивается величина люфта рулевого колеса, а также у автомобилей с ГУР проверяется отсутствие течи масла из гидросистемы при повороте управляемых колес в крайние положения и выдержке их в течение 3(5 с. Кроме этого у всех автомобилей оценивается легкость поворота рулевого колеса при движении.
3. Световые приборы, звуковой сигнал и очистители ветрового стекла.
Проверяется исправность данных приборов.
4. Сцепное устройство.
Проверяется отсутствие видимых повреждений и полная комплектность сцепки.
5. Колеса.
Визуально оценивается состояние шин, дисков и элементов крепежа колес, проверяется отсутствие повреждений и полная комплектность.
Также визуально или при помощи манометра проверяется давление в шинах.
Кроме этого механиком проверяется состояние:
. дверей кабины;
. грузовой платформы;
. стекол;
. зеркал заднего вида.
Мероприятия, связанные с людьми включают в себя:
1. Медицинский контроль водителей перед выездом.
Проверяется физическое и психофизиологическое состояние водителей с целью не допущения их к управлению автомобилем в болезненном или утомленном состоянии. При этом показателями состояния водителей служат:
( частота пульса;
( артериальное давление;
( температура тела;
( наличие алкоголя.
2. Контроль за соблюдением установленных режимов работы, отдыха и питания водителей.
3. Проведение плановых инструктажей по безопасности дорожного движения с обязательным разбором ДТП с участием водителей данного предприятия, а также особенностей движения по дорогам в данное время года.
4. Повышение квалификации водителей и руководящего состава автохозяйства предприятия.
Недостатком в работе по обеспечению безопасности дорожного движения являются случаи брака при проведении ТО и Р подвижного состава.
3. Устройство и регулировка ГРМ автомобиля ВАЗ-2109
3.1 Устройство ГРМ
Основные размеры головки цилиндров и деталей механизма привода клапанов даны на рис. 3.1.
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, имеет запрессованные чугунные седла и направляющие втулки клапанов. Верхняя часть втулок уплотняется металлорезиновыми маслоотражательными колпачками.
В запасные части направляющие втулки поставляются с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром.
В верхней части головки цилиндров расположены пять опор под шейки распределительного вала. Опоры выполнены разъемными. Верхняя половина находится в корпусах подшипников 4 (переднем и заднем), а нижняя в головке цилиндров. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусами подшипников, поэтому они невзаимозаменяемы и головку цилиндров можно заменять только в сборе с корпусами подшипников.
Механизм привода клапанов
Клапаны 2 приводятся в действие непосредственно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели 3. В гнезде толкателя находится шайба 6 для регулировки зазора в клапанном механизме.
Рис. 3.1. Основные размеры головки цилиндров и деталей механизма привода клапанов.
3.2 Регулировка зазоров в клапанном механизме
Зазор А (см. рис. 3.2.) между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на холодном двигателе должен быть (0, 20, 05) мм для впускных клапанов и (0, 350, 05) мм — для выпускных. Зазор регулируется подбором толщины регулировочных шайб 6.
В запасные части поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности.
Зазор регулируйте в следующем порядке:
— снимите крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня;
— выверните свечи зажигания ключом 67.7812.9515 и удалите масло из верхней части головки цилиндров;
— приспособлением 67.7800.9505 удалите регулировочную шайбу и микрометром измерьте ее толщину;
Рис. 3.2. Механизм привода клапанов:
1 - головка цилиндров; 2 - клапан; 3 - толкатель; 4 - корпус подшипников распределительного вала; 5 - распределительный вал; 6 - регулировочная шайба; 7 - маслоотражательный колпачок; А - зазор между кулачком и регулировочной шайбой.
— определите толщину новой шайбы по формуле:
Н = В + (А - С), где: А — замеренный зазор, мм; В — толщина снятой шайбы, мм; С — номинальный зазор, мм; Н — толщина новой шайбы, мм.
Пример. Допустим А=0,26 мм; В=3,75 мм; С=0,2 мм (для впускного клапана), тогда:
Н = 3,75 + (0,26 - 0,2) = 3,81 мм В пределах допуска на зазор 0,05 мм принимаем толщину новой шайбы равную 3,8 мм;
— установите в толкатель клапана новую регулировочную шайбу, маркировкой в сторону толкателя, уберите фиксатор 67.7800.9504 и еще раз проверьте зазор. Если он отрегулирован верно, то щуп толщиной 0,2 или 0,35 мм должен входить с легким защемлением;
— последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует повороту метки на шкиве распределительного вала на 90°, отрегулируйте зазоры у остальных клапанов, соблюдая очередность, указанную в таблице 2-2;
— заверните свечи зажигания, залейте масло в верхнюю часть головки цилиндров, установите крышку головки цилиндров и переднюю крышку зубчатого ремня.
Таблица 3.1
Порядок регулировки зазоров в механизме привода клапанов
Угол поворота коленчатого вала от Кулачки[1]
положения совмещенных меток, град
выпускной впускной
40-50 1 3
220-230 5 2
400-410 8 6
580-590 4 7
Рис. 3.3. Устройство головки цилиндров: 1 - головка цилиндров; 2 - распределительный вал; 3 - задний корпус подшипников распределительного вала; 4 - прокладка; 5 - крышка головки цилиндров; б - передний корпус подшипников распределительного вала; 7 – сальник.
Рис. 3.4. Детали механизма привода клапанов:
1 - клапан; 2 - направляющая втулка; 3 - стопорное кольцо; 4
-маслоотражательный колпачок; 5 - опорная шайба пружин; 6 - внутренняя пружина; 7 - наружная пружина; 8 - тарелка пружин; 9 - сухари; 10 - регулировочная шайба; 11 – толкатель.
Рис. 3.5. Седла клапанов: а - седло впускного клапана; b -седло выпускного клапана; I - новое седло; II - седло после ремонта.
3.3 Распределительный вал и его привод
Распределительный вал — чугунный, литой, пятиопорный. С задней стороны вала имеется эксцентрик для привода топливного насоса. Рабочие поверхности кулачков, эксцентрика и поверхность под сальник отбеливаются для увеличения износостойкости.
Для исключения осевого перемещения распределительного вала у него с задней стороны предусмотрен фланец, который фиксируется между головкой цилиндров (с корпусом подшипников) и корпусом вспомогательных агрегатов.
Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 6 (рис.
3.6) от зубчатого шкива 1, установленного на коленчатом валу. Этим же ремнем приводится во вращение и шкив 2 насоса охлаждающей жидкости. Ролик 3 служит для натяжения ремня. Наружная часть ролика имеет пластмассовую реборду для направления ремня, а внутренняя — эксцентрично расположенное отверстие для крепления к головке цилиндров. Поворачивая внутреннюю часть ролика относительно шпильки крепления, можно изменять натяжение ремня.
Натяжение считается нормальным, если в средней части ветви между шкивами распределительного и коленчатого вала ремень закручивается на 90( усилием пальцев 15-20 Н (1,5-2,0 кгс).
Натяжной ролик поворачивается специальным ключом с двумя штифтами, которые входят в два отверстия диаметром 4,3 мм на внутреннем кольце ролика. Расстояние между отверстиями — 17 мм.
Рис. 3.6. Схема привода распределительного вала:
1 - зубчатый шкив коленчатого вала; 2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 - натяжной ролик; 4 - задняя защитная крышка; 5 - зубча...
ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!
Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь на сайте:
|
|
|
Добавлено: 2012.02.28
Просмотров: 2201
|
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21
При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная! |
