Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту

Реферат: Помощник машиниста тепловоза


Лекция №2
Основные обязанности работника это бесперебойное обслуживание производственных обучений и производственных цехов при безусловном обеспечении безопасности работающих.
Работа ЖД транспорта должна быть технологически увязана с работой экскаваторов, вагоноопрокидов, кранов. Одна из основных обязонностей работников ЖД транспорта является безусловное обеспечение безопасности движения и безопасности рабочего.
Промышленный ЖД транспорт представляет собой участок производства повышенной опасности. Правило технической эксплуатации требуют от работников ЖД транспорта предприятий полного использования имеющихся средств при высоком качестве труда. Для выполнения этих требований работники ЖД транспорта должны чётко владеть, знать устройство подвижного состава, технических средств, ПТЭ, инструкцию по движению поездов и маневровой работе, инструкцию по сигнализации, инструкцию по безопасности
(ПТЭ) межцеховую инструкцию, инструкцию по тормозам, ТРА станции. Каждый работник помимо своих функций обязан экономить топливо, выполнять чётко и своевременно задание на работу. Ответственность за знаки, выполнение вышеуказанных инструкций возлагается на ревизоров безопасности движения. К работе на ЖД транспорте допускается лица не моложе 18-летнего возраста, прошедшие курс обучения по данной специальности и имеющие право управлять
ЖД транспортом, прошедшие медицинский осмотр, сдавшие экзамен по ПТЭ, инструкция по движению, инструкция по сигнализации и т.д., прошедшие водный инструктаж и последующие инструктажи, прошедшие стажировку. Категорически запрещается допускать лиц не имеющие удостоверение (права), лица в нетрезвом состоянии, нездавшие периодически экзамен по ПТЭ не прошедшие медицинский осмотр.
Каждый работник предприятия обязан предпринимать меры к остановке поезда или маневрирующего состава во всех случаях угрожающих жизнь людей или безопасности движения, а при обнаруживании неисправностей принять меры к ограждению подвижного состава, устройств, сооружений, по возможности постараться устранить неисправность, работник ЖД транспорта предприятий при исполнении своих служебных обязанностей должны быть опрятно одеты и содержать своё рабочее место в чистоте. Управление локомотивами должны иметь при себе (допускается) удостоверение лица моложе 18 лет к работе не допускают связано с движением, категорически запрещается допускать лиц в нетрезвом или наркотическом состоянии.
Лекция №3
Тема: Сооружение и устройства.
Сооружения устройства и его транспорта, а так же сооружения производственных цехов и участков связанные с работой ЖД транспорта должны содержаться в состоянии, обеспечивающем безопасность движения, работу подвижного состава. Сооружения и устройство подъездных путей о станции примыкания до территории предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строения (С). Сооружения и устройство на территории предприятия, а так же за территорией должны удовлетворять требованием габарита приближения строения (Сп). В соответствии габаритов должно проверяться не реже одного раза в десять лет.
Запрещается нарушать габариты. Все негабаритные места должны быть обозначены специальными знаками « нет габарита », «негабаритное место». В трудных условиях допускается от оси пути до линии приближения зданий, сооружения и устройств 3100 мм, в других случаях допускается:
2750 мм – до мачт светофора;
2450 мм – на станциях;
1920 мм – до выступающих частей карликовых светофоров.
Предельные столбики должны устанавливаться в том месте где расстояние между осями сходящихся путей составляет не менее 4100 мм.
4100 предельный столбик
4100
Грузы при высоте до 1200 мм должны находится от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.
Габарит погрузки - придельная поперечная оси пути очертания, в котором не выходя в наружу должен размещаться груз на открытом подвижном составе, при нахождении его на прямом горизонтальном пути.
Габарит подвижного состава – придельная поперечная оси пути очертания в котором не выходя в наружу должен размещаться как груженный так и порожний подвижной состав, установленном на прямом горизонтальном пути.
Габарит приближения строения – придельное поперечное оси пути очертания внутри которого не должно заходить никакие части сооружений и устройств.
Лекция №4
Тема: Сооружения и устройство путевого хозяйства.
Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строения и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состояния должны обеспечивать безопасность движения подвижного состава с наибольшими скоростями и осевыми нагрузками, установленные для данного участка.
ЖД представляет собой инженерное сооружения, предназначенное для пропусков поездов с необходимой скоростью установленного для данного участка.
Ширина земляного полотна по верху на прямых участках пути должно соответствовать верхнему строению пути и быть не менее:
На однопутных путях – 5,5 м
На двухпутных - 9,6 м.
В скальных грунтах допускается не менее :
На однопутных путях – 5,0 м
На двухпутных - 9,1 м.
Расстояние от оси железнодорожного пути. До бровки отвала устанавливается в зависимости от высоты отвала, рода отвальных грузов и должно быть не менее:
На отвалах с жидким шлаком – 1,4 м

На отвалах выгрузки думпкаров – 1,8 м
Ширина кольи пути на участках с железно-бетонными шпалами 1520+6-4 мм
Ширина кольи передвижных путей 1535+6-4 мм

Ширина кольи пути с деревянными шпалами:

На прямых участках - 1524+6-8 мм

Кривые радиусом 150 – 349 - 1530+10-4 мм

Кривые радиусом 40 – 149 - 1540+10-4 мм
Лекция №5
Тема: Стрелочный перевод
Для перевода с одного пути на другой, обгона поездов и т.д. существует стрелочный перевод. Стрелочный перевод является наиболее дорогостоящей и ответственной частью верхнего строения пути. Современные конструкции обыкновенных стрелочных переводов состоит из более чем 2000 металлических деталей бывают:
1. Обыкновенные
2. Симметричные
3. Перекрестные
4. Глухое пересечение (специальная часть ЖД пути)
а) б)
в)
Устройство стрелочного перевода:
противошерстное движение
L стр по шерстное движение
О

Стрелочный перевод
1. Остряки (2 штуки)
2. Переводные тяги
3. Рамный рельс (2 штуки)
4. Контррельс (2 штуки)
5. Крестовина (1 штук)
6. Переводной механизм (ручной, электрический).
7. Переводная кривая
8. Переводная прямая
L стр – полная длина стрелочного перевода
О – центр перевода.
Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы у которых имеется одно из следующих неисправностей:
1. Разъединение стрелочных остряков.
2. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более.
3. Выкрашивание остряка при котором создаётся опасность набегания гребня длиной:
На главных путях – 200 мм и более
На приема отправочных – 300 мм и более
На прочих путях – 400 мм и более
Для стрелочных переводов марки 1,5 более 250 мм
4. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм
5. Повышение предельных норм износа рамных рельсов и остряков стрелочного перевода.
6. Когда расстояние между рабочими гранями сердечника и головки контррельса менее 1474 или расстояние между рабочими гранями головками рельса и усовика более 1435 мм.
7. Излом остряка или равного рельса.
8. Излом крестовины сердечника усовика.
9. Разрыв контр рельсового болта.
10. Излом контррельс
Лекция №6
Тема: Переезды
Переезды должны иметь тепловой насыпь.
Переездом называется – пересечение автомобильных дорог с железнодорожными путями. Переезды должны быть оборудованы предупредительными знаками со стороны поезда сигнальный знак
- о подаче свистка, а со стороны автомобильных дорог «Переїзд поїзда», и другие переездные знаки.
Переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся оборудованные устройствами переездной сигнализацией, или обслуживающие дежурным по переезду. Переезды необорудованные устройствами переездной сигнализацией и нет дежурного относятся к нерегулируемым переездам. В необходимых случаях железнодорожные переезды дополняются заградительными светофорами.
Правило проезда через переезд (МПУ)
1. Дать команду на остановку подвижного состава за 15 м.
2. Встать с подвижного состава при этом убедиться в полной остановке подвижного состава.
3. Выйти на переезд при этом убедившись в отсутствии движущихся машин, остановить автомобильный транспорт.
4. Убедившись что движение автомобильного транспорта полностью остановлено дать команду машинисту на движение.
5. После того как первая колесная пара проедет переезд дать команду машинисту на остановку при этом убедиться в полной остановке подвижного состава.
При движении локомотива вперед в этом случае останавливать подвижной состав нет необходимости.
Лекция №7
Тема: Путевые и сигнальные знаки
Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движению, а путевые – с правой стороны по счёту километров на расстоянии не менее
3100 мм от оси крайнего пути. В исключительных случаях допускается установка с левой стороны. В зависимости от назначения знаки подразделяются на:
Сигнальные знаки – условно видимые имеющие силу приказа или указания для определенной категории работников.
Путевые знаки – не имеют сигнального значения с их помощью определяется место нахождения того или иного участка пути.
Сигнальные знаки в свою очередь делятся на постоянные и временные.

К постоянным сигналам относятся:
1. Предельные столбики – указывают место далее которого в направлении стрелочного перевода установка подвижного состава запрещена.
Предельные столбики
2. Постоянный сигнал
«С» - подача сигнала устанавливается с правой стороны по ходу поезда.
3. Сигнальный знак «Граница станции» - указывает границу станции – устанавливается с правой стороны за 50 м от первого стрелочного перевода
4. Сигнальный знак «Остановка локомотива» - устанавливается с правой стороны.
5. «Начало и конец опасного места» - устанавливается с правой стороны по ходу движения а) начало; б) конец.
а) б)
6. Сигнальный знак «Начало и конец толкания»
7. Знак «Начало торможения конец торможения» (для опробования тормозов в пути).
8. Сигналы для полследования особой бдительностью (повышенным вниманием)
9. Знак «Конец контактной подвески»
10. Указатель перегрева букс
11. «Остановка первого вагона» дизель поездов, электровозов.
12.Указатель опустить токоприемник
13. Указатель направления движения по стрелки.
14. Указатель конца пути (тупик)
Временные сигнальные знаки для ограждения припятсвий при работе со снегоочистителям
1) 2) 3)
1. Поднять нож перед одним из препятствий
2. Поднять нож перед двумя и более препятствий.
3. Опустить нож, после препятствия
Постоянные путевые знаки:
а) километровый б) пикетный
а) б)
Лекция №8
Тема: Общее сведения о сигналах
Сигнал служит для обеспечения безопасности движения, а так же для чёткой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит безприкословному его выполнения.
Работники ЖДТ – должны использовать всевозможные средства для выполнения требования сигнала:
Проезд красного сигнала запрещается.
Погасшие сигнальные огни светофоров и непонятные огни светофора требуют немедленной остановки.
Все работники ЖД тр-та связаны с движением поездов и маневровой работы должны чётко знать все сигналы.
Звуковые сигналы – подаются сиренами, свистками.
Звуковые сигналы воспринимаются на слух и представляют собой различное сочетание звуков разной продолжительностью.
Видимые сигналы – подаются сигнальными указателями: знаками, щитами, фонарями, флагами, дисками, светофорами.
Видимые сигналы воспринимаются зрительно поэтому они должны различаться.
Отличительными признаками видимых сигналов является: форма, окраска, цвет огней, число одновременно горящих огней, характер горения (мигающий, немигающий).
Видимые сигналы делятся на:
Дневные:
Ночные:
Локомотивная бригада должна следить за сигналами и не допускать проезда сигнала остановки, т.к. это угрожает безопасности движения.

Малейшая небрежность при восприятии сигнала и неточное их выполнение может повлечь проезд запрещающего сигнала.
Лекция №9
Тема: Светофоры, их расстановка, применение их.
1. Входной светофор – устанавливается за 50 метров от первой входной стрелки. Имеет показания:
- запрещается движение;
- разрешается въезд на станцию с установленной скоростью выходной, маршрутный светофор открыт;
- разрешается въезд на станцию с уменьшенной скоростью следующий светофор открыт; поезд принимается на главный путь;
- разрешается въезд на станцию (движение) с уменьшенной скоростью следующий светофор закрыт, поезд принимается на главный путь;
- разрешается въезд на станцию (движение) с уменьшенной скоростью на боковой путь с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт;
- разрешается движение с уменьшенной скоростью (въезд на станцию) на боковой путь следующий светофор открыт;
- пригласительный сигнал, разрешается въезд на станцию с особой бдительностью с готовностью остановиться, если встретится какое либо препятствие мешающие для дальнейшего движения;
- разрешается движение с уменьшенной скоростью не более 20 км/ч
(15 км/ч), поезд принимается на частично занятый путь.
2. Выходной светофор – устанавливается по каждому отправочному пути с обеих сторон пути станций и имеет значения:
- запрещается движение (выезд со станции)
- разрешается отправиться со станции с установленной скоростью следующий светофор открыт, (впереди свободные два или более блок участков) для автоблокировки;
- разрешается выезд со станции с отклонением по стрелочному переводу, с уменьшенной скоростью следующий светофор закрыт;
- разрешается движение поезда, отправиться со станции с уменьшенной скоростью с отклонением по стрелочному переводу следующий светофор открыт;
- разрешается отправиться поезду с уменьшенной скоростью следующий светофор закрыт;
Все вышеперечисленные значения этого светофора применяются при автоматической блокировки, при полуавтоматической блокировки применяются светофоры: 1 зеленный, 1 красный, 2 жёлтых, 2 жёлтых один из них мигающий,
2 зеленных.
- разрешается поезду отправиться на ответвление впереди свободны два и более блок участков, или при отправлении поезда по неправильному пути.
Значение этих сигналов такие как и при автоблокировке.
3. Маршрутный светофор – устанавливается на станциях, имеет значения:
- запрещается движение;
- разрешается движение с установленной скоростью выходной, маршрутный светофор открыт;
- разрешается движение с уменьшенной скоростью следующий светофор закрыт;
Все остальные значения этого светофора такие же как и у входного светофора к ним относятся (2ж, 2ж 1миг., 1ж миг.).
4. Проходной светофор – устанавливается на перегонах между станциями и имеет такие значения:
При автоблокировке:
- разрешается движение с установленной скоростью следующий светофор открыт, впереди сводных два и более блок участков;
- разрешается движение с готовностью остановиться следующий светофор закрыт;
- запрещается движение;
- разрешается движение с уменьшенной скоростью следующий светофор открыт;
При полу автоблокировке имеет два значения:
- разрешается движение с установленной скоростью следующий светофор открыт, впереди сводных два и более блок участков;
- запрещается движение;
На проходном может быть установлен сигнал условно разрешающий:
При автоблокировке расположенного на затяжном подъёме:
- разрешается грузовому поезду проследовать значение этого сигнала со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и с готовностью немедленно остановиться если встретится какое либо препятствие для дальнейшего движения.

5. Заградительный светофор – устанавливается перед переездом, перед крупными искусственными сооружениями, и имеет такие значения:
- запрещается движение;
0. - значение не имеет;
6. Прикрытие – устанав...

ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!

Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь  на сайте:

Ваш id: Пароль:

РЕГИСТРАЦИЯ НА САЙТЕ
Простая ссылка на эту работу:
Ссылка для размещения на форуме:
HTML-гиперссылка:



Добавлено: 2012.02.28
Просмотров: 1999

При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная!