Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту
Реферат: Разработка технологического процесса ЕО автомобиля ГАЗ-53
Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Факультет: ФПМ
Кафедра: А и АХ
Дисциплина: ТЭА
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к курсовому проекту
Тема: Разработка технологического процесса ЕО автомобиля ГАЗ-53
Выполнил: Куприянов А.В.
Группа: МАХ - 41
Проверил: Пикалев О. Н.
г. Вологда
2002 г.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ № 4 по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей".
1. Изучить фактическую трудоемкость работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобиля ГАЗ-53 и составить её математическое описание.
2. Разработать технологический процесс ЕО автомобиля ГАЗ-53.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53 5
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-
53 7
2.1 Исходные данные 7
2.2. Определение закона распределения трудоемкости ЕО при завершенных испытаниях 8
2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту 9
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53-11
3.1 Перечень работ ЕО автомобиля ГАЗ-53 --
-11
3.2 Используемые эксплуатационные материалы 12
3.3 Определение производственной программы 12
3.4 Подбор технологического оборудования 13
3.5 Техничесое нормирование трудоемкости ЕО 14
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 16
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 17
ПРИЛОЖЕНИЯ --
-- 19
ВВЕДЕНИЕ
Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:
1. закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
2. развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;
Темой данного курсового проекта является разработка технологического процесса ЕО автомобиля ГАЗ-53. Первая часть проекта посвящена статистической оценке трудоемкости работ по ЕО, что необходимо для правильной разработки самого технологического процесса (определение оптимальной периодичности, техническое нормирование труда, выбор технологического оборудования). Вторая часть посвящена собственно разработке технологического процесса ЕО данного автомобиля.
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53.
Таблица 1.1
Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-53
Общие данные
Максимальная грузоподъемность, кг 4000
Габариты (l*h*b), мм 6395*2380*2220
Число мест для сидения (вкл. водителя) 2
Углы свеса кузова, град.
передний 41
задний 25
База, мм 3700
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес, мм 1690
Дорожный просвет, мм 265
Наименьший радиус поворота, м 9
Снаряженная масса, кг 7400
на переднюю ось 1810
на заднюю ось 5590
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость с номинальной нагрузкой, км/ч80
Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км 24
Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м (не более) 29,2
Максимальный преодолеваемый подъем, град 30
Двигатель: модель ЗМЗ-53, 8-ми цилиндровый, V-образный, карбюраторный, верхнеклапанный, рабочий объем 4,25 л, степень сжатия 6,7 максимальная мощность 84,6 кВт при 3200 об/мин, максимальный крутящий момент 284,4 Н*м при 2000-2200 об/мин.
Система смазки смешанная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).
Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К-126-Б - двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.
Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.
Сцепление: сухое, однодисковое с механическим приводом
Коробка передач: механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами. Тип управления- механический. Передаточные числа коробки передач: первой - 6,55 второй - 3,09 третьей - 1,71 четвертой - 1,00 задний ход – 7,77.
Карданная передача: открытого типа, состоит из двух валов. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках.
Задний мост: Главная передача заднего моста одинарная, гипоидного типа. Передаточное число главной передачи 6,83.
Подвеска: на продольных полуэллиптических рессорах, на переднем мосту установлены телескопические, гидравлические амортизаторы.
Колеса и шины: дисковые, крепятся гайками на 8-ми шпильках. Шины пневматические, камерные 240-508Р.
Рулевое управление: Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.
Среднее передаточное число рулевого механизма- 20,5.
Тормоза: рабочие – колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод гидравлический с гидровакуумным усилителем. Стояночная - барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.
Таблица 1.2
Заправочные емкости, л
Топливные бак 90
Система смазки двигателя 8
Система охлаждения двигателя 23
Картер коробки передач 3
Амортизаторы (каждый) 0,41
Картер рулевого механизма 0,6
Бачок омывателя ветрового стекла 1,5
Таблица 1.3
Регулировочные и контрольные данные
Тепловой зазор между клапанами и коромыслами, мм 0,25-0,3
Давление масла в двигателе при 60 км/ч, кгс/см2 2,5
Температура охлаждающей жидкости, °С 80 - 95
Прогиб ремня привода вентилятора под усилием 4 кгс, мм 10 -15
Люфт рулевого колеса, ° не более 25
Свободный ход конца педали сцепления, мм 35-45
Давление жидкости в тормозной системе, кПа 588-755
Свободный ход конца педали тормоза, мм 8-14
Зазор между контактами прерывателя, мм 0,3 - 0,4
Зазор между электродами свечей, мм 0,8+0,15
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ
ГАЗ-53
При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение трудоемкости ЕО, расчет потребности в запасных частях и т.д.
2.1 Исходные данные
Имеем следующие результаты исследования трудоемкости автомобиля ГАЗ-53
(см. рис. 2.1 и табл. 2.1)
Частота
Фактическая трудоемкость, чел-ч.
Рис. 2(1
Таблица 2.1
Трудоемкость ЕО автомобиля ГАЗ-53
Факт. 0,23 0,25 0,27 0,29 0,31 0,33 0,35
трудоемкость,
чел-ч
Частота 2 5 8 15 17 9 1
Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:
. по двигателю и его системам - 1 технических воздействия,
. по трансмиссии - 3,
. по рулевому управлению - 2,
. по подвеске - 2,
. по тормозам - 3,
. по электорооборудованию – 4.
Всего -15 технических воздействий по 57 автомобилям .
2.2. Определение закона распределения трудоемкости ЕО при завершенных испытаниях
Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов.
При расчете трудоемкости ЕО исходные данные берем из табл. 2.1.
1. ni * xi
0,23*2+0,25*5+0,27*8+0,29*15+0,31*17+0,33*9+0,35*1 xв = -- = -
= 0,295 n
57
2. Дисперсия n>30
ni * (xi - xв )^2
S^2 = -
n
2(0,23-0,295)^2 +5(0,25-0,295)^2+8(0,27-0,295)^2+15(0,29-
0,295)^2+17(0,31-0,295)^2+
S^2=
-
57*
+9(0,33-0,295)^2+1(0,35-0,295)^2
-- = 0,000758
*1
3. Находим среднеквадратичное выборочное отклонение
бв = S^2 = 0,000758=0,0275
4.
Таблица
2.2.
Нахождение выравнивающих частот
xi ni xi-xв ? (ui) Уi =41,5 ?
xi-xв (ui)
ui =
бв
0,23 2 -0,06 0,0371 1,5
-2,18
0,25 5 -0,04 -1,46 0,1374 5,7
0,27 8 -0,02 -0,73 0,3056 12,7
0,29 15 0 0 0,3989 16,6
0,31 17 0,02 0,73 0,3056 12,7
0,33 9 0,04 1,46 0,1374 5,7
0,35 1 0,06 2,18 0,0371 1,5
n = 57
Уi =
56,4
n*h 57*0,02
Уi= - * ?(ui)= * ?(ui)= 41,5 ? (ui), бв 0,0275 где n – сумма наблюдаемых частот (n=57) h - разница между двумя средними вариантами (h=0,02)
5. Находим толерантные пределы (верхний и нижний)
_ бв = хв+t? б = 0,295+2,0034*0,0275 = 0,35
_ бn = хв- t? б = 0,295-2,0034*0,0275 = 0,24 t? = t (?,h) = 2,0034 ( Приложение 3 [ 5. c392])
Метод интерполяции
57 50 60 50 57 – 50
57 - 50 t? = t? + ( t? - t? ) * - = 2,009+(2,001 – 2,009)* --
-- = 2,0034
60 - 50
60 - 50
По результатам расчета видно, что средняя трудоемкость ЕО составляет L = 0,295 чел-ч, а среднеквадратическое отклонение б=
0,0275 чел-ч. Таким образом, около 70,2 % ЕО имеет трудоемкость от
0,2675 до 0,3225.
2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту
Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:
где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:
где n = 57 - количество наблюдений (57 автомобилей), t = 1,63 при доверительной вероятности ? = 0,95 (95% результатов попадут в данный интервал),
? = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).
Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по тормозам, рулевому управлению и электрооборудованию. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ЕО, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:
?n(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* ... *(pnz + qn),
где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni), qi - вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi).
Таблица 2.3
Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей
Неисправности m ? p1 p2 pср
Двигателя 1 0,018 0,0043 0,075 0,04
Рулевого управления 2 0,035 0,0118 0,099 0,055
Подвески 2 0,035 0,0118 0,099 0,055
Тормозов 3 0,053 0,0217 0,124 0,073
Электрооборудования 4 0,07 0,0321 0,146 0,089
В нашем случае: p1 = 0,018, q1 = 0,982. p2 = 0,035, q2 = 0,965. p3 = 0,035, q3 = 0,965. p4 = 0,053, q4 = 0,947. p5 = 0,07, q5 = 0,93.
Производящая функция примет вид:
?5(z)=(0,018z+0,982)(0,035z+0,965)(0,035z+0,965)(0,053z+0,947)(0,07z+0,
93)=43,36* 10-8 *z5+16,2*10-6z4+6,07*10-4z3+1,51*10-2z2+0,179z1+
0,805z0.
Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение одной неисправностей
(17,9%). Также высока вероятность возникновения двух неисправностей
(1,51 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности тормозов и электрооборудования (см. табл. 2.3)
Таблица 2.4
Вероятность одновременного возникновения неисправностей
Количество 4
одновременно 5 3 2 1 0
возникших
неисправностей
Вероятность 4,341,62*6,07*1,51 17,9 80,5
возникновения,* 10-3 10-2
% 10-5
Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте электрооборудования (17,9%)и тормозов
(1,5%). Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ЕО.
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово- предупредительной системы обслуживания. ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется за счет подготовительно- заключительного времени.
ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава- санитарную обработку кузова. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
3.1 Перечень работ ЕО автомобиля ГАЗ-53
В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ЕО автомобиля ГАЗ-53 имеет следующий нормативный перечень работ:
1. Контрольные работы:
- Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля , состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин.
- Проверить действие приборов освещения, сигнализации, звукового сигнала, КИП, стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла.
- Проверить осмотром герметичность привода тормозов, отсутствие подтеканий в соединениях систем смазки, питания, охлаждения.
- Проверить работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля на ходу или на посту экспресс-диагностики, убедиться в исправности ножного и ручного тормозов. Перед выездом убедиться, что двигатель достаточно прогрет и плавно работает на холостом ходу. Нажать несколько раз педаль дросселя и убедиться в легкости перехода с малых оборотов на повышенные, в отсутствии перебоев, ненормальных шумов и стуков в двигателе.
2. Уборочно-моечные работы:
- Произвести уборку кабины и платформы.
- Очистить снаружи и при необходимости вымыть автомобиль.
3. Смазочные и заправочные работы:
- Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить его до нормы.
- При необходимости дозаправить автомобиль топливом.
- Проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить воду. При безгаражном хранении автомобиля с наступлением холодного времени по окончании работы слить воду.
- Проверить наличие воды и при необходимости заправить водой бачок устройства для обмыва ветрового стекла.
3.2 Используемые эксплуатационные материалы
В процессе ЕО используется следующая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля:
1. Масло моторное всесезонное М-8В ГОСТ 10541-78 или М-6з/10-В ОСТ
38.01370-84;
Масло автомобильное северное М-4з/6В1 ОСТ 38.01370-84 - (5,8 л без объема масляного радиатора).
2. Жидкость охлаждающая: ОЖ-40 "Лена", ОЖ-65 "Лена" ТУ 113-07-02-88 или
ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86. Вода чистая и "мягкая"
(дождевая, снеговая, кипяченая) - (13,2-13,4 л).
3. Бензин А-76 ГОСТ 2084-77 летнего или зимнего сортов.
4. Бачок омывателя ветрового стекла- вода, 1,5л.
5. Ветошь.
3.3 Определение производственной программы
Производственную программу по ТО и ремонту при проектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год.
ЕО автомобиля подразделяется на ЕОС- операции выполняемые каждый день и ЕОТ- операции, выполняемые перед ТО и ТР.
Количество ЕО за цикл определяем по формуле:
NЕОс,=Lр/Lсс , NЕОт=S(N1+N2)*1.6 где Lр - пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег). Для автомобиля ГАЗ-53 без учета поправочных коэффициентов (для первой категории условий эксплуатации) Lр=200000 км; lсс - среднесуточный пробег, равный 200 км;
N1, N2- число, соответственно ТО-1 и ТО-2 за цикл; N1=Lр/L1-Nk;
N2=Lр/L2-Nk;
L1, L2- пробеги до ТО-1 и ТО-2, соответственно. Для данного автомобиля L1=2500 км, L2=12500 км;
Nk=1- число списаний за цикл.
Подставляя эти данные получим:
NЕОс=200000/200=1000 ЕОС за цикл.
N1=200000/2500-1=79;
N2=200000/12500-1=15;
NЕОт=(79+15)*1,6=150,4 ЕОт за цикл;
Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году:
?г = Lг/Lр, где Lг - годовой пробег автомобиля, определяемый по формуле:
Lг = Драб.г?т lcc, где Драб.г = 365 -число рабочих дней в году.
?т=0,9 - коэффициент технической готовности. lсс = 200 км - среднесуточный про...
ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!
Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь на сайте:
|
|
|
Добавлено: 2012.02.28
Просмотров: 2881
|
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21
При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная! |
