Главная / Рефераты / Рефераты по технологии
Реферат: Эксплуатация машин в пустынно-степной местности
Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
смотреть на рефераты похожие на "Эксплуатация машин в пустынно-степной местности"
МОСКОВСКИЙ ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ ПВ РФ
Кафедра ТСОГ
РЕФЕРАТ
на тему:
Эксплуатация машин
в районах пустынно-песчаной местности
2МОСКВА 1996
ПЛАН РАБОТЫ:
1. Введение
2. Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин
3. Мероприятия по повышению эффективности использования машин
4. Вождение в районах жаркого климата и пустынно-песчанной местности
5. Заключение
6. Приложение
7. Используемая литература
_Введение .:
Предназначение машин, используемых в пограничных войсках, обус-
ловливает необходимость поддержания их в работоспособном состоянии и
постоянной готовности к применению в любых условиях эксплуатации.
Под условием эксплуатации машин понимаются:
. характер (вариант) использования;
. интенсивность использования;
. виды нагрузок и порядок их чередования;
. тактическая обстановка и характер воздействия противника;
. параметры внешней среды;
. система и культура обслуживания; квалификация водителей, механиков-водителей, обслуживающего персона-
ла, их техническая оснащенность и др.
В пустынно-песчанных районах с жарким климатом, слабо развитой
сетью дорог, затрудняется подготовка машин к использованию и их вож-
дение, ухудшаются эксплуатационные качества горючего и смазочных ма-
териалов, повышаются напряженность работы и интенсивность изнашива-
ния агрегатов, механизмов и деталей, увеличивается количество неисп-
равностей, затрудняются их выявление и устранение, усложняются рабо-
ты по обслуживанию и ремонту машин, условия труда водителей и обслу-
живающего персонала, повышается расход запасных частей и материалов
на обслуживание и ремонт, снижается надежность, работоспособность и
эффективность использования машин.
Для обеспечения надежности и работоспособности машин в сложных
условиях эксплуаитации, поддержания их в постоянной готовности к ис-
пользованию проводится комплекс организационно-технических мероприя-
тий, включающий:
. проведение занятий с начальниками ПЗ по вопросам эксплуатации машин в предстоящий перион с обязательным доведением до них руково-
дящих документов;
. порядок и время проведения сборов водителей, машин погранич- ных застав; лица ответственные за проведение занятий с водителями;
перечень тем и количество часов;
. подготовка элементов парков пограничных застав с точным ука- занием объемов, сроков выполнения работ и исполнителей; порядок
снабжения необходимыми материалами;
. конкретные задачи личного состава подвижных средств техничес- кого обслуживания машин с обязательным указанием сроков выполнения
работ на каждой пограничной заставе;
. порядок контроля за ходом сезонного технического обслуживания машин пограничных застав;
. сроки окончания работ на всех пограничных заставах;
Исходя из всех положений НЗ предусматривает проведение различ-
ных мероприятий, характерных для районов с жарким климатом.
_Влияние климатических и дорожных условий
_на работоспособность машин
К районам жаркого климата и пустынно-песчанной местности отно-
сятся жаркий сухой и очень жаркий сухой районы, которые занимают
около 10% территории страны.
В этих районах преимущественно равнинный характер рельефа, ши-
роко распространены песчанные, лесовые и засоленные грунты, скудная
растительность и безводность. Климат резко континентальный, осадки
редки и незначительны (60-150мм в год), до 90% осадков приходится на
зиму и весну, частые ветры большой силы до 30 м/с, наблюдаются пос-
тоянные ветры, например так называемый афганец, дующий в течение 120
дней в году в направлении Мары - Кушка - Кандагар, имеет место дви-
жение не закрепленных и частично закрепленных песков, засыпающих до-
роги, колодцы и целые поселения.
Открытые водоемы в пустынях и сухих степях встречаются редко и
главным образом на их окраинах. Вода из местных источников содержит
большое количество разных солей и не пригодна как для питья, так и
для заправки машин.
Для районов с сухим жарким климатом характерно не только высо-
кая температура воздуха (до 40-50 С в тени), но и низкая его влаж-
ность, большая запыленность, а также солнечная радиация и неблагоп-
риятные дорожные условия пустынно-песчанной местности при не несоб-
людении специальных рекомендаций отрицательно влияют на работоспо-
собность машин:
. вследствие уменьшения плотности рабочей смеси при повышении температуры окружающего воздуха до 40-45 С мощность двигателя умень-
шается на 15%;
. возможны перебои в работе двигателя из-за образования паровых пробок в бензонасосе и топливопроводах;
. возможен повышенный (в 2 раза и более) износ цилиндров, порш- невых колец, шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников при рабо-
те двигателя под нагрузкой в условиях сильной запыленности воздуха
(2-3г на метр );
. снижается эффективность работы системы охлаждения, температу- ра охлаждающей жидкости может достигать 109-119 С, в результате чего
в камере сгорания и на клапанах происходит интенсивное нагарообразо-
вания;
. частая доливка воды приводит к быстрому образованию накипи в системе охлаждения;
. интенсивное старение масел из-за быстрого их окисления вызы- вает отложение на поверхность деталей смолистых веществ и механичес-
ких примесей, быстрое засорение масленых каналов и фильтров;
. высокая температура воздуха и наличие паров топлива в подка- потном пространстве двигателя (80-100 С) повышает пожарную опас-
ность, вызывает быстрое старение и разрушение электроизоляционных
материалов, повышенное испарение дистиллированной воды и саморазряд
аккумуляторных батарей.
При движении машин на грунте образуется толстый слой очень мел-
кой пыли, при чем, взвешенная в воздухе, эта пыль долго не оседает,
в безветренную погоду - в течение 2-3 часа; при ветре видимость еще
более ухудшается. Попадание пыли в приборы электрооборудования вызы-
вает быстрый износ их деталей, приводит к неисправностям в системах
зажигания и электрооборудования.
Эксплуатируя машины в жарких условиях, необходимо своевременно
очищать и мыть их, обслуживать воздухоочистители и фильтры, прини-
мать меры по предупреждению попадания пыли в машину, ее агрегаты и
системы, тщательно проверять исправность всех приводов управления.
Происходит повышенное испарение тормозной жидкости, вследствие
чего в гидравлическом и пневмогидравлическом тормозных приводах об-
разуются паровыве пробки, вызывающие отказы в работе рабочих тормо-
зов.
Увеличивается склонность рабочих жидкостей в гидроусилителе ру-
левого привода к пенообразованию, вследствие чего снижается рабочее
давление, возрастает отложение смол, ухудшается работоспособность
гидроусилителя.
Пластичные смазки расплавляются или вытекают из сочленений ру-
левых тяг при температуре: солидолы - 70-75 С, смазки 1-13 и
ЯНЗ-2 - 120 С, консталин и литол - 24-130 С.
Вязкость трансмиссионных масел в агрегатах при температурах,
достигающих 120-140 С, значительно снижается, что способствует под-
теканию масел через сальниковые уплотнения. В гидродинамических ко-
робках передач увеличивается склонность масел к пенообразованию, что
ухудшает работоспособность гидросистем.
Ухудшается эластичность шин, диафрагм тормозных камер,сальни-
ков, манжет, приводных ремней, обивочных материалов, пластмассовых
деталей. Детали из дерева рассыхаются и растрескиваются, а краски
выцветают.
Проходимость песчаных и солончаковых грунтов во многом зависит
от времени года и погоды.
Песчаные районы становятся более проходимыми в период дождей и
делаются труднопроходимыми в сухую погоду, особенно на участках с
сыпучими песками.
Солончаковый грунт в сухую погоду делается твердым и проходи-
мым, но зато в сырую погоду поверхность солончаковых грунтов быстро
размокает и движение машин на определенный отрезок времени практи-
чески исключается.
Автомобильные дороги проходят главным образом по окраинам пус-
тынь. Большая часть дорог представляет собой естественные грунтовые
дороги, накатанные по целине, реже встречаются гравийные дороги.
_Мероприятия по повышению эффективности
_использования машин
Эксплуатация машин в условиях жаркого климата и повышенной за-
пыленности воздуха требует проведения специальных организационных и
технических мероприятий.
Техническое обслуживание N 1 и N 2 проводится с уменьшенной пе-
риодичностью по сравнению с обычными условиями: для автомобилей на
30-35%, гусеничных машин и тракторов на 20...25%.
Причем, затрачивается примерно на 25% больше времени, так как
значительно чаще (почти в два раза) приходится смазывать втулки осей
балансиров и подшипники механизмов включения фрикционов, промывать
фильтры и доливать дистиллированную воду в аккумуляторы.
Дополнительно провродятся работы по обдувке механизмов сжатым
воздухом, фильтрация воды, промывка шарниров и замена масла в двига-
телях, с промывкой системы смазки.
В условиях жаркого климата особый контроль осуществляется за
работой и обслуживанием системы охлаждения двигателя и его темпера-
турным режимом. Ежедневно проверяется натяжение ремня и уровень ох-
лаждающей жидкости. При подготовке машин к летнему периоду эксплуа-
тации, система охлаждения проверяется на герметичность, а пробки ра-
диаторов - на давление срабатывания паровоздушных клапанов; при не-
обходимости система охлаждения промывается для удаления накипи.
Для уменьшения накипеобразования системы охлаждения заправляют
и дозаправляют водой с 3-х компонентной присадкой.
Накипь удалают промывкой системы специальными растворами, раз-
рушающими ее. Химические реагенты и особеенно соляная кислота, при-
меняемые для удаления накипи и вызывающие повышенную коррозию дета-
лей системы охлаждения, применяются с ингибиторами, уменьшающими
коррозийную агрессивность растворов. В качестве ингибиторов исполь-
зуется технический уротропин, состав ПБ-8 и др.
Для армейских машин рекомендуются следующие составы растворов:
. 40-80г хромпика на 10л воды для двигателей ЗМЗ-66;
. 20г технического трилона «Б» на емкость системы охлаждения для двигателей ЗИЛ;
. накипеудаляющий раствор, включающий соляную кислоту, ингиби- тор ПБ-5, уротропин и пеногаситель и нейтрализующий раствор из каль-
ционированной соды и хромпика для двигателей автомобилей Урал.
Машины, убывающие в рейс, в условиях жаркого климата должны
обеспечиваться одной заправкой умягченной воды для дозаправки систе-
мы охлаждения в пути.
В условиях повышенной запыленности воздуха проводятся мероприя-
тия, снижающие вредное влияние пыли на систему и механизмы машины.
Для защиты от загрязнения топлива, масел и рабочих жидкостей
необходимо правильно организовать их заправку и хранение, предупреж-
дающих внесение абразивных частиц и других механических примесей в
картер механизмов системы машин. Дизельное топливо после слива в ем-
кости пункта заправки должно отстаиваться в течении 5-6 суток.
Топливные фильтры, фильтры систем смазки и гидросистем промыва-
ются с меньшей периодичностю. Фильтры и отстойники системы питания
на автомобилях промываются через 350-400 километров, на гусеничных
машинах через 250-300 километров пробега.
Снижение вязкости масел, рабочих жидкостей и топлива с повыше-
нием температуры воздуха увеличивает возможность их подтекания через
прокладки, сальники и другие соединения. Поэтому необходимо постоян-
но следить, чтобы не было нарушений герметичности соединений и кры-
шек заправочных горловин.
Воздухоочистители двигателей в условиях пыльных дорог обслужи-
ваются ежедневно с промывкой фильтра и, при необходимости,. с заме-
ной масла.
В связи с ограниченным количеством воды в пустынно-песчаной
местности мойку и очистку машин рекомендуется проводить с применени-
ем сжатого воздуха и водовоздушной смеси. Расход воздуха при обдуве
(давление 5кгс/м) составляет 0,5 метра в минуту, а время на обработ-
ку одной машины до 15 минут. Применение водовоздушной струи и специ-
альных моечных щеток с подводом сжатого воздуха значительно сокраща-
ет расход воды.
Солончаковую пыль рекомендуется сдувать с поверхности машин
сжатым воздухом, так как при смывании водой образуются растворы,
усиливающие коррозию металлов. Необходимо тщательно удалять пыль с
поверхности радиатора и двигателя.
Следует очищать от пыли отверстия сопунов агрегатов и вентиля-
ционные отверстия аккумуляторных батарей. В условиях жаркого климата
через 2-3 дня в аккумуляторных батареях проверяется уровень электро-
лита и при необходимости доводить его до нормы доливом дистиллиро-
ванной водой.
Высокая температура и большая запыленность воздуха, плохие до-
рожные условия значительно снижают работоспособность водителей и эф-
фективеность использования машин.
Температура воздуха в кабине на уровне головы водителя может
достигать 60 С. Сочетание высокой температуры, запыленности и низкой
влажности воздуха в кабине, а также большая солнечная радиация и
разнообразие местности вызывают быстрое утомление водителя и появле-
ние головной боли. Работоспособность водителя снижается, кроме то-
го,. из-за плохих дорожных условий и плохой видимости, особенно, при
движении в колонне, вследствие большой запыленности воздуха. При со-
держании пыли в воздухе 0,8...1г/м предел видимости перед автомоби-
лем составляет 5...8м. Водители имеют мало времени для отдыха на
привалах, вследствии увеличенного объема работ по осмотру машин и
устранению дорожных неисправностей и отказов.
В целях повышения надежности работы и повышения эффективности
использования машин при эксплуатации в пустынно-песчаной местности
они оборудуются средствами защиты агрегатов и механизмов от пыли и
средствами повышения проходимости.
Для предупреждения попадания пыли рекомендуется закрывать спе-
циально изготовленными чехлами из плотной ткани распределитель зажи-
гания, шарниры карданных валов, сочленения рулевых тяг, шаровые опо-
ры передних мостов, сетчатым фильтром - тормозной кран пневматичес-
кого привода тормозов, корпус бензонасоса, аккумуляторную батарею,
салоны агрегатов и др.
Машины укомплектовываются укрывочными брезентами для защиты
груза от пыли, подкладками под домкрат, емкостями под умягченную во-
ду для системы охлаждения автомобилей и питьевую воду. Системы ох-
лаждения автомобилей могут оборудоваться конденсационными бочками.
Для повышения проходимости в песках автомобили оснащаются колейными
дорожками из металлической сетки, противобуксаторами, самовытаскива-
телями, а гусеничные машины - бревнами с комплектом цепей для креп-
ления бревен к гусеницам.
Для предотвращения перегрева двигателя следует:
. поддерживать требуемый уровень охлаждающей жидкости;
. увеличивать давление открытия парового клапана на
0,2-0,3 кгс/см;
. перед каждым выходом контролировать натяжение ремней вентиля- торов или момент пробуксовки фрикциона вентилятора на танках.
В качестве подтверждения вышесказанного можно привести, как
пример, операцию «Буря в пустыне».
Пустынная местность Аравийского полуострова с районами зыбучих
песков и обширных солончаков, пересеченная сухими руслами и оврага-
ми, явилась серьезным препятствием для действий сухопутных группи-
ровок многонациональных сил (МНС).
Так, в результате высоких температур и сильной запыленности
воздуха, в 1,5-2 раза увеличился расход ГСМ, а также запасных комп-
лектов расходных средств и воды. Участились случаи преждевременного
выхода из строя двигателей, навигационного и другого электронного
оборудования техники.
Из-за интенсивного воздействия песка, пыли и высоких температур
отмечались частые отказы и выход из строя различных приборов и уз-
лов. Это вызвало значительное сокращение интервалов между регламент-
ными работами на всех видах техники. Выявились также и конструктив-
ные недостатки образцов вооружения.
При ведении наступления и движений колонн учитывались такие
факторы, как песчаная мгла, миражи, ослепляющий эффект,пылевые заве-
сы. Например, при движении даже одиночной гусеничной машины создает-
ся непроницаемая пылевая завеса, которая в безветренную погоду дос-
тигает высоты 300-500м и держится 20-30 минут. Для снижения ее отри-
цательного влияния на маневры войск, командование МНС практиковало
передвижение механизированных подразделений не колоннами, а в линию
или уступом вправо (влево).
_Вождение в пустынно-песчаной местности
Пустыни по своим природным условиям неодинаковы. В зависимости-
от грунтов различают песчаные, солончаковые и глинистые пустыни.
Песчаные пустыни наиболее распространенные. Большую часть их
занимают подвижные незакрепленные барханы и дюны, слабо закрепленные
(бугристые) и закрепленные (грунтовые) пески. В сухое время года
барханы и бугристые пески труднопроходимы. Зимой, весной и после
дождей пески уплотняются и проходимость по ним увеличивается.
В низинах пустынно-песчаной местности встречаются солончаки и
такыры, которые проходимы для всех видов техники только в сухое вре-
мя года, в другое время они непроходимы, особенно в период дождей.
Пустынно-песчаная местность характеризуется ограниченным коли-
чеством водных источников и плохим качеством воды, которая не может
быть использована без предварительной очистки. Каналы, системы ис-
кусственного орошения имеют крутые берега и труднопреодолимы без
предварительной подготовки.
Климат пустынно-песчаной местности резко континентальный. Летом
температура воздуха достигает 50 , а грунта - 70 С. Сильные ветры
(до 15-20м/с и более), достигающие силы урагана, и малое количество
осадков обуславливают большую запыленность воздуха. Встречаются и
явления миража.
Движение машин по пустынно-песчаной местности характеризуется
недостаточным сцеплением гусениц (колес) с грунтом, вследствие чего
показания спидометров на 10-15% превышают действительно пройденное
растояние. Высокая температура воздуха и сильный нагрев металличес-
ких поверхностей машин затрудняют работу водителей.
При вождении машин в пустынно-песчаной местности кроме соблюде-
ния общих правил, изложенных в инструкциях по эксплуатации, водитель
должен выполнять следующие правила:
. проверить устойчивость работы двигателя на всех режимах и герметичность системы питания;
. убедиться в исмправной централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах;
. проверить наличие и исправность средств повышения проходимос- ти машин по песку, а также колейных мостиков для преодоления арыков,
окопов и траншей;
. проверить исправность запасного колеса, домкрата и наличие подкладки под него;
. проверить состояние сапунов картера, агрегатов, трансмиссии и пылезащитных чехлов;
. пополнить запас питьевой кипяченой воды;
. получить брезент для укрытия машин (при наличии);
. перед длительным рейсом получить запас дистиллированной воды для доливки в аккумуляторы и медицинскую аптечку (при наличии).
Для предупреждения перегрева двигателя необходимо чаще очищать
водяной и масляный радиаторы от пыли и масла. Пыль удалается после
каждого выхода независимо от пройденных километров.
В системе охлаждения необходимо систематически проверять регу-
лировку паровоздушного клапана, а на некоторых гусеничных машинах и
момент пробуксовки фрикциона вентилятора.
Особое внимание при подготовке машин к вождению обращять на
обслуживание радиаторов. Систему охлаждения нужно...
ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!
Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь на сайте:
|
|
|
Добавлено: 2012.04.01
Просмотров: 1577
|
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21
При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная! |
