Реферат: Миль, МАИ Ми-60 МАИ
Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
 Разработчик: ОКБ Миля, МАИ Страна: Россия Первый полет: 199 9 Тип: Легкий вертолет Вертолет Ми-60 МАИ разрабатывается на кафедре Проектирования вертолетов Московского государственного авиационного института при участии специалистов АО “Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля” и поддержке АО “РостВЕРТОЛ”. Руководитель работы - профессор, д.т.н., академик РАН М.Н.Тищенко. В сентябре 1997 г. между МАИ, АО “МВЗ им. М.Л.Миля” и АО “РостВЕРТОЛ” было подписано трехстороннее соглашение о совместной работе по проекту вертолета Ми-60 МАИ. Назначение вертолета - перевозка пассажиров или эквивалентного по массе груза как внутри кабины, так и на внешней подвеске, при эксплуатации в географических, климатических и мониторинговых условиях России. Области применения: первоначальное обучение летчиков, патрулирование линий электропередач, газо- и нефтепроводов; экологически контроль; сельскохозяйственные работы; проведение кино- и фотосъемки, теле- и радиорепортажей; спортивные соревнования. ВертолетМи-60 МАИ проектировался по заданию Государственного комитета по науке и технологиям РФ первоначально в двухместном варианте с одним двигателем на основе технического предложения, получившего в 1994 г. положительное заключение расширенного научно-технического совета факультета Авиационной техники с участием представителей ведущих научно-исследовательских и проектных организаций гражданской авиации и авиационной промышленности России. В 1998 году в соответствии с пожеланиями АО “РостВЕРТОЛ”, которое предполагает организовать серийное производство вертолета, в его конструкцию были внесены изменения:
По мнению руководства Федерации вертолетного спорта Российского оборонно-спортивного технического общества двухместный двухдвигательный вертолет является оптимальным для первоначальной подготовки летчиков и в условиях аэроклубов. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме на основе традиционных технических решений, дополненных передовыми достижениями вертолетостроения и возможностью внедрения перспективных технологий изготовления агрегатов с широким использованием композиционных материалов. Проект разрабатывается в соответствии с требованиями специальных норм летной годности, составленных на основе российских (НЛГВ-2) и американских (FAR-27) норм. Силовая установка вертолета выполнена в двухдвигательном варианте. Для удовлетворения сформулированным выше требованиям на вертолете устанавливаются серийно выпускаемые в Чехии сертифицированные в России авиационные поршневые двигатели воздушного охлаждения М-322А фирмы “Lom-Praha”. Наличие двух двигателей повышает безопасность полета при отказе одного из них, обеспечивает хороший статический потолок и обеспечивает запас мощности для работы противообледенительной системы и системы кондиционирования воздуха. Компоновка вертолета позволяет достаточно просто производить замену двигателей на другие, близкие по характеристикам. Несущий винт - трехлопастный, выполнен по схеме “бесподшипникового” винта с упругими элементами, выполняющим функции шарниров классического шарнирного винта. Маховое движение в плоскости взмаха и вращения и изменение углов установки лопасти обеспечиваются за счет изгибных деформаций и закручивания упругих элементов, включенных в конструкцию втулки. Лопасти оборудованы противообледенительной системой. Рулевой винт - двухлопастный, состоит из втулки, лопастей и механизма изменения общего шага. Втулка рулевого винта имеет общий косой горизонтальный шарнир, обеспечивающий маховые движения лопастей в плоскости взмаха, и осевые шарниры, обеспечивающие изменение углов установки лопастей. Фюзеляж вертолета представляет комбинированную ферменно-каркасную металлическую конструкцию с панелями капотами, выполненными из композиционных материалов. В передней части фюзеляжа находится кабина экипажа, имеющая три двери. Слева установлено кресло пилота, справа - место первого пассажира, где в учебном варианте может быть установлено второе управление. Сзади них расположено сидение второго пассажира, которое в грузовом варианте может быть снято. В кабине размещены также приборная доска и пульт управления системами вертолета. В центральной части фюзеляжа расположены двигатели, суммирующий и главный редукторы, два топливных бака. К каждому двигателю обеспечивается свободный доступ для обслуживания и монтажных работ через подъемные капоты. Трансмиссия обеспечивает передачу мощности на привод несущего винта от двух двигателей через суммирующий редуктор на входной вал главного редуктора, а рулевого винта - через трансмиссионный вал от главного на хвостовой редуктор. Двигатели соединены с суммирующим редуктором через муфты свободного хода и сцепление. Шасси вертолета - полозкового типа. Для предотвращения задевания за землю при посадке на киле снизу установлен костыль. Для перемещения вертолета по аэродрому на полозки устанавливаются колесные тележки. Управление общим и циклическим шагом лопастей несущего винта осуществляется при помощи автомата перекоса классической схемы. Путевое управление - общим шагом лопастей рулевого винта. Проводка управления несущим винтом выполнена по жесткой безбустерной схеме, управление рулевым винтом и тормозом несущего винта - по тросовой схеме. Для облегчения пилотирования в системе продольно-поперечного управления и управления общим шагом нагрузки, приходящие с лопастей, передаются на фюзеляж, а в проводку управления установлены пружинные механизмы загрузки. Оборудование вертолета включает в себя системы электро-, радио-, связного, светотехнического, пилотажно-навигационного оборудования, обогрева и вентиляции кабины, охлаждения двигателей, системы контроля силовой установки, трансмиссии и запуска двигателя, противообледенительную систему несущего и рулевого винтов. Система электроснабжения включает в себя системы постоянного и переменного тока. Система переменного тока в качестве источника энергии использует генератор, который питает штатное оборудование вертолета и противообледенительную систему. Система постоянного тока предназначена для запуска двигателей и питания пилотажно-навигационного и связного оборудования. Основными источником энергии являются выпрямительное устройство и аккумулятор, резервным источником служит аккумуляторная батарея. Система обогрева и вентиляции кабины использует тепло от системы охлаждения двигателя. Она поддерживает заданную температуру воздуха в кабине и обеспечивает подвод тепла к лобовым стеклам кабины, ногам летчика и пассажиров. Противопожарное оборудование состоит из системы сигнализации о пожаре и переносного огнетушителя. В качестве противопожарной защиты используются элем...
|
|
Простая ссылка на эту работу:
Ссылка для размещения на форуме:
HTML-гиперссылка:
|
Добавлено: 2012.04.18 Просмотров: 2076 |
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21
