Реферат: ДАР-3 Гарван
Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
 Разработчик: ДАР Страна: Болгария Первый полет: 1928 Тип: Легкий вспомогательный самолет Самолет ДАР-3 заслуживает особого внимания, так как его создание и развитие проходит через интересные и в целом характерные для болгарского самолетостроения перипетии. В 1928 году был разработан проект двухместного самолета-разведчика - двухместный биплан с трапециевидными крыльями толстого профиля. Прототип был построен и облетан с двигателем Lorrain-Dietrich 12b, рядным, 12-цилиндровым, V-образным, с жидким охлаждением. Двигатель был взят с одного из самолетов "Potez-XVII", которых к этому времени была целая эскадрилья в болгарской авиации. Первый полет самолета состоялся в августе 1928 года. Однако, летные испытания не подтверждают расчетные данные. Это потребовало заменить двигатель более мощным. С авиационной выставки в Салониках был закуплен французский звездообразный двигатель с воздушным охлаждением Gnome-Rhone "Jupiter" 9AKX с фирменным двухлопастным деревянным винтом большого шага. После перестройки носовой части и монтирования моторамы для нового двигателя, самолет показал результаты, которые превзошли расчетные данные. Отличные качества самолета решили вопрос его серийного производства. Фотография и описание прототипа ДАР-3 помещены в ежегоднике фирмы "Gnome-Rhone" за 1930 год. Но во время одного неудачного приземления на покрытом снегом поле самолет сломал шасси и был поврежден двигатель. Инж. Кирилл Петков, который возглавлял в то время конструкторское бюро ДАР-Божуриште (ДАР - аббревиатура фирмы Държавна Аеропланна Работилница - Государственная Самолетная Мастерская), разрабатывает шасси новой схемы. С новым шасси и с отремонтированным двигателем, а также с новым по форме хвостовым оперением самолет ДАР-3 проходит еще одну серию испытательных полетов. Во время одного из полетов, в условиях сильной "болтанки" летчик Георги Костов в результате разрыва предохранительных ремней выпадает из кабины, и прототип разбивается. Серийное производство после этого задерживается, кроме того в мире бушует "Большой кризис" и первая серия самолетов ДАР-3, известных как "Гарван I" ("Ворон I") выпущена только в 1935-1936 г. Серийные самолеты "Гарван I" существенно отличаются от прототипа. Форма фюзеляжа - более аэродинамична, хвостовое оперение имеет новый силуэт, шасси совершенно другое, с шинами низкого давления "Данлоп" и гидравлическими тормозами. На самолете установлен отличный американский двигатель "Райт-Циклон". Вторая серия самолетов ДАР-3 "Гарван II" имеет несущественные различия в сравнении с серией "Гарван I". Двигатель -"Сименс-Юпитер". Эти двигатели - подарок "Люфтханзы". Но в процессе эксплуатации обнаруживается серьезный дефект в системе смазки. Несколько случаев задирания двигателей, к счастью, ввиду отличного аэродинамического качества самолетов, завершившихся благополучно, становятся причиной замены двигателей "Сименс" итальянскими двигателями Alfa-Romeo R126RP34. Среди самолетов "Гарван II" есть и фоторазведочный вариант с целиком закрытой (остекленной) кабиной. Последняя серия (третья) показывает уже значительные изменения. Фюзеляж усилен, хвостовая система вновь изменена, есть изменения и в управлении, кабина полузакрытото типа, причем оставлено открытым пространство для бортового пулемета для защиты хвостовой части. Двигатель Alfa-Romeo R126RP34 покрыт обтекателем NАКА. Вид самолета, хотя он является и бипланом, довольно современный и внушительный. В этом, также как и в том, что самолет обладает отличными летными характеристиками - заслуга двух авиаинженеров Кирилла Петкова и Цветана Лазарова. Качества самолета "Гарван III" производят сильное впечатление на иностранных летчиков, получивших возможность ознакомиться с ним на аэродроме Божуриште. По словам летчиков-ветеранов, "Гарван III" набирал высоту "спиной вверх" и чудесно летал как планер с выключенным двигателем, несмотря на свою значительную массу (пустой - 1300 кг максимальная масса при взлете - 2070 кг). Некоторые из двигателей "Аlfa-Romeo" доставлены с трехлопастными металлическими винтами, другие - без винтов. Поэтому на некоторых самолетах установлены болгарские двухлопастные деревянные винты, что отнюдь не ухудшило качества самолетов. Отдельные самолеты типа "Гарван III" принимают участие в Отечественной войне как машины для связи. ДАР-3 - двухместный биплан с двойным управлением. Крылья - трапецевидной формы, конструкция - деревянная, обтянута импрегнированным полотном. Профиль крыльев - толстый, верхнее и нижнее крылья подпираются только N-стойкиами, без кабельнго обтяжения. Прототип имеет слегка округленные законцовки крыльях и элероны достигают до конца крыла. Серийные самолеты "Гарван" имеют округлые законцовки крыльев и элероны достигают изгиба крыльевой дуги. На "Гарване III" монтированы аэронавигационные огни на дугах крыльев и на вершине вертикального стабилизатора. Хвостовые плоскости имеют металлическую конструк...
|
|
Простая ссылка на эту работу:
Ссылка для размещения на форуме:
HTML-гиперссылка:
|
Добавлено: 2015.03.16 Просмотров: 793 |
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21
