Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту
Реферат: Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОБУСА ЛиАЗ-677 4
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА
ЛиАЗ-677 9
2.1 Исходные данные 9
2.2 Определение закона распределения периодичности ТО-2 при завершенных испытаниях 10
2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту 11
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 АВТОБУСА ЛиАЗ-677 14
3.1 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 14
3.2 Используемые эксплуатационные материалы 17
3.3 Определение производственной программы 18
3.4 Подбор технологического оборудования 19
3.5 Техничесое нормирование трудоемкости ТО-2 20
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 22
ПРИЛОЖЕНИЯ --
- 23
ВВЕДЕНИЕ
Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:
1. закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
2. развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;
Темой данного курсового проекта является разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677. Первая часть проекта посвящена статистической оценке периодичности и трудоемкости работ ТО-2 автобуса
ЛИАЗ-677, что необходимо для правильной разработки самого технологического процесса (определение оптимальной периодичности, техническое нормирование труда, выбор технологического оборудования).
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ЛИАЗ-677
Таблица 1.1
Общие данные
Модель автомобиля ЛИАЗ-677
Кузов Цельнометаллический,
несущий
Тип кузова Седан
Двигатель ЗМЗ-402
Максимальная скорость, км/ч 147
Контрольный расход топлива (летом, для исправного
автомобиля, после пробега 5000 км, с частичной
массой 2 чел.), л/100км:
При скорости 90 км/ч 9,3
При скорости 120 км/ч 12,9
Количество мест (включая место водителя) 5
Масса снаряженного автомобиля, кг 1400
Полная масса автомобиля, кг 1790
Допустимый груз в багажнике (при нагрузке 5 чел.), 50
кг
Допустимая масса установленного на крыше багажника
с грузом, кг 50
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, не
оборудованного тормозами, кг 500
Допустимая полная масса буксируемого прицепа,
оборудованного тормозами, кг 1400
Габаритные размеры автомобиля, мм:
Длина 4885
Ширина 1800
Высота (без нагрузки) 1476
Колёсная база, мм 1800
Колея колес, мм:
Передних 1496
задних 1425
Наименьший дорожный просвет, мм 156
Наименьший радиус поворота по колее переднего 5,6
наружного колеса, м
Красным шрифтом выделен БРЕД!!!!!
Таблица 1.2.
Двигатель
Модель ЗМЗ-402
Тип Карбюраторный,
четырёхцилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92х92
Рабочий объём цилиндров, л 2,445
Степень сжатия 8,2
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Продолжение табл.
1.2.
Система зажигания бесконтактная
Свечи зажигания А14В1
Датчик распределения зажигания 19.3706
Коммутатор 13.3734-01
Резистор 14.3729
Катушка зажигания Б116
Максимальная мощность, кВт (л.с.):
По советскому стандарту 73,5 (100)
По ISO 66,0 (89,7)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения
коленчатого вала 2400-2600 об/мин, Н*м (гкс*м):
По советскому стандарту 18,2 (18,6)
По ISO 17,2 (17,5)
Сорт бензина (по стандарту): АИ-93
Октановое число по моторному методу 85
Октановое число по исследовательскому методу 93
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со
стороны вентилятора) правое
Таблица 1.3.
Трансмиссия
Сцепление Однодисковое, сухое,
с гидравлическим
приводом выключения
Коробка передач Механическая,
четырёхступенчатая,
с синхронизаторами
на всех передачах
переднего хода
Передаточное число коробки передач:
1 передача 3,5
2 передача 2,26
3 передача 1,45
4 передача 1,0
задний ход 3,54
Задний мост С разъёмным или не
разъёмным картером
Главная передача Коническая,
гипоидная,
передаточное число –
3,9
Таблица 1.4.
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая, на
рычагах с
цилиндрическими
пружинами
Задняя подвеска На продольных
полуэллиптических
рессорах
Продолжение табл. 1.4.
Амортизаторы Гидравлические,
телескопические,
двухстороннего
действия
Колёса Штампованные,
дисковые
Шины Радиальные,
бескамерные, размер
205/70/R 14 93 S
Таблица 1.5.
Рулевое управление
Рулевой механизм Глобоидальные червяк
с трёхгребневым
роликом.
Передаточное число –
19,1
Рулевая колонка С энергопоглощающим
элементом и
противоугонным
устройством
Таблица 1.6.
Тормозная система
Рабочая тормозная система:
Передние и задние тормозные механизмы Барабанные
Привод Гидравлический,
двухконтурный, с
главным цилиндром
типа «тандем»,
сигнальным
устройством выхода
из строя одного из
контуров и
регулятором давления
в системе задних
Усилитель тормозов
Вакуумный, действует
на главный цилиндр
Стояночная тормозная система Привод механический.
Действует на колодки
задних тормозов
рабочей системы.
Рычаг на тоннеле
пола между передними
сиденьями
Таблица 1.7.
Электрооборудование
Напряженность в сети, В 12 (отрицательные
выводы источников
питания соединены с
корпусом автомобиля)
Продолжение табл. 1.4.
Аккумуляторная батарея 6СТ-66-А3 или
6СТ-60ЭМ
Генератор 16.3701 переменного
тока со встроенным
выпрямителем
Регулятор напряжения 13.3702-01,
бесконтактный
Стартер СТ230-Б4
Звуковые сигналы С302Г и С303Г
Таблица 1.8.
Заправочные емкости, л
Топливный бак 55
Система смазки двигателя:
Со стальным штампованным картером 6,0
С литым алюминиевым картером 5,0
Система охлаждения двигателя 12
Картер коробки передач 0,95
Картер заднего моста 1,2
Картер рулевого механизма 0,4
Передний амортизатор (каждый) 0,14
Задний амортизатор (каждый) 0,21
Система гидравлического привода тормозов 0,5
Система гидравлического привода выключения
сцеплений 0,18
Количество смазки в ступицах передних колёс 150
(каждой), г
Бачок стеклоомывателя 2,0
Таблица 1.9.
Общие данные для регулировок и контроля
Зазор между коромыслами и выпускными 1 и 4 цилиндров на
холодом двигателе при 15-20?С, мм 0,35 - 0,40
Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм 0,40-0,45
Давление масла (для контроля, не подлежит) при скорости 200-400
50км/ч, кПа (кгс/см2) (2-4)
Прогиб каждого ремня вентилятора при нажатии с усилием 4даН
(4кгс), мм 8-10
на холостом ходу при 1200 об/мин 2,5
Зазор между электродами свечей, мм 0,8-0,95
Регулируемое напряжение в сети, В 13,-14,7
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения
двигателя, ?С 80-90
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме
холостого хода, мм-1 500-650
Свободный ход педали сцепления, мм 12-28
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм 3-5
Свободный ход по ободу рулевого колеса в положении,
соответствующем прямолинейного движению, мм Не более 17
Минимально допустимая толщина фрикционных накладок передних
и задних тормозов, мм 1,0
Продолжение табл. 1.9.
Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой
удерживается стояночным тормозов, % 16
Плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40 при 20?С, г/см2 1,078-1,085
Давление воздуха в шинах передних и задних колёс, кПа 200 (2,0)
(кгс/см2)
Углы установки передних колёс:
Развал 0?±30
Разность в значениях развала для правого и левого колёс не более 30
Наклон нижнего конца шкворня для правого и левого колёс
от 0? до -1?
Разность в значениях наклона шкворня для правого и левого
колёс (0?±30)
Схождение колёс: не более 30
При замере по шиша
При замере по ободьям, мм 1,5-3 мм
Угол поворота внутреннего колеса (не регулируется), не менее(10-20)
1,0-1,6
41?-43?
Таблица 1.9.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений
Наименование соединения Момент затяжки, даН*м
(гкс*м)
Гайка крепления крышки шатуна 6,8-7,5
Гайка крепления головки блока цилиндров 8,5-9,0
Гайка ведущей шестерни заднего моста 16-20
Гайка крепления колёс 10-12
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА
ЛИАЗ-677
При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение периодичности ТО, расчет потребности в запасных частях и т.д.
2.1. Исходные данные
Имеем следующие результаты исследования периодичности ТО-2 автобуса ЛИАЗ-
677 (см. рис.2.1. и табл.2.1.)
Частота
Границы интервалов, %
Рис. 2.1.
Таблица 2.1.
Границы 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 75-80
интервалов, %
Середина интервала47,5 52,5 57,5 62,5 67,5 72,5 77,5
Частота 2 3 3 11 7 4 1
Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:
. по двигателю и его системам - 1 техническое воздействие,
. по гидромеханической передаче - 21,
. по карданной передаче и заднему мосту - 4,
. по рулевому управлению - 11,
. по подвеске - 9,
. по тормозам и ступицам колес - 6,
. по электрооборудованию - 16,
. по кузову и кабине - 3.
Всего - 71 техническое воздействие по 40 автобусам.
2.2. Статистическая обработка экспериментальных данных по законам нормальному и Вейбулла
Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов. Расчет периодичности ТО-2 производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:
06 - число интервалов разбиения выборки,
0040 - объем выборки,
0130130150150150150150170170170170170170170170170170170170170190190190
19019 019019019019001919019021021021021021021021023 - статистическая информация,
/
//
Таблица 2.2
Результаты статистической обработки периодичности ТО-2 автобуса ЛиАЗ-
677 на ЭВМ
здесь должна быть распечатка с ЭВМ
Из табл. 2.2 видно, что средний пробег между ТО-2 составляет L=17100 км, а среднеквадратическое отклонение ? = 2 300 км. Таким образом, около 70% ТО-2 проводится в промежутке от 14 800 до 19 400 км. Так как нормативная периодичность ТО-2 составляет 16 000 км (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое увеличение пробегов между ТО-2, что вполне возможно при повышении качества проведения работ.
2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту
Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:
где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:
где n = 40 - количество наблюдений (40 автобусов), t = 1,63 при доверительной вероятности ? = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),
? = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).
Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по ГМП, рулевому управлению и электрооборудованию. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТО-2, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:
?n(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* ... *(pnz + qn),
где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni), qi - вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi).
Таблица 2.3
Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей
Неисправности m ? p1 p2 pср
Двигателя и его систем 1 0,025 0,0055 0,1036 0,0793
Гидромеханической передачи 21 0,525 0,399 0,648 0,5235
Карданной передачи 4 0,1 0,046 0,204 0,125
Рулевого управления 11 0,275 0,177 0,401 0,289
Подвески 9 0,225 0,136 0,348 0,242
Тормозов и ступиц колес 6 0,15 0,0799 0,264 0,172
Электрооборудования 16 0,4 0,284 0,529 0,4065
Кузова и кабины 3 0,075 0,0304 0,172 0,1012
В нашем случае:
. p1 = 0.025, q1 = 0.975.
. p2 = 0.525, q2 = 0.475.
. p3 = 0.100, q3 = 0.900.
. p4 = 0.275, q4 = 0.725.
. p5 = 0.225, q5 = 0.775.
. p6 = 0.150, q6 = 0.850.
. p7 = 0.400, q7 = 0.600.
. p8 = 0.075, q8 = 0.925.
Производящая функция примет вид:
?8(z)=(0.025z+0.975)(0.525z+0.475)(0.100z+0.900)(0.275+0.725)(0.225z+
0.775)(0.150z+ +0.850)(0.40z+0.60)(0.075z+0.925)=3.63*10-7z8+2.715*10-
5z7+3.726*10-4z6+4.129* *10-3z5+5.142*10-2z4+1.789*10-
1z3+3.364*10-1z2+3.129*10-1z1+1.1*10-1z0.
Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей
(33,64 %). Также высока вероятность возникновения только одной неисправности (31,29 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут неисправности гидромеханической передачи и электрооборудования (см. табл. 2.3)
Таблица 2.4
Вероятность одновременного возникновения неисправностей
Моечные МеханизировАвтоматическУстановка Вариант 3 обеспечивает
анная ая установкащеточная большую
щеточная ГАРО 1126 М-123 производительность при
установка (30 авт/час) меньшем расходе воды и
ГАРО 1129 (40 авт/час)СМС
(30-40
авт/час)
Подъемно-Конвейер Эстакада Канава Вариант 1 обеспечивает
транспортмод( 4010 прямоточная прямоточная наименьшее время на
ные (дл( 53,1м) узкого типа перемещение автобуса с
поста на пост и
наилучшие условия
работы обслуживающего
персонала
КрепежныеКлючи гаечные И-105-М3 Набор из 56
инструментов содержит
все необходимые ключи
ТО-2 1( МанометрКомплект Комплект Вариант 2 - включает
системы МТ-60( приборов приборов все необходимые приборы
питания 2( Линейка(модели 577 модели 2446 и инст...
ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!
Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь на сайте:
|
|
|
Добавлено: 2010.10.21
Просмотров: 1973
|
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21
При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная! |
