Главная / Рефераты / Рефераты по транспорту
Реферат: Задачи по оборудованию портов
Notice: Undefined variable: ref_img in /home/area7ru/area7.ru/docs/referat.php on line 323
Исходные данные: Размеры пакета, мм: 820?1210?900 Масса пакета: 658 кг Тип пакета: ПД (пакет на плоском деревянном поддоне) Тип вагона: 11-066. Введение
Одним из направлений совершенствования транспортно-перегрузочного процесса является укрупнение и унификация представленных к перевозке грузовых мест. В значительной степени это положение относится к тарно-штучным грузам и получило достаточно широкое распространение путем внедрения «пакетизации» грузов, под которой понимают формирование укрупненных грузовых единиц из однородных (по типу тары, весу и размерам) грузовых мест (мешков, ящиков, кип, тюков, рулонов, бочек и т.д.). Подобная грузовая единица, гарантированно сохраняющая свою целостность в процессе всех перемещений и сформированная с помощью каких-либо вспомогательных средств (приспособлений) или без них, называется пакетом. Пакеты могут быть сформированы на плоских деревянных (иногда металлических, пластмассовых, картонных) площадках-поддонах, без поддонов путем обвязки группы грузовых мест специальной (чаще всего синтетической) лентой с быстроразъемным замком (строп-лента, строп-контейнер), без поддонов путем упаковки (с помощью специальной машины) в синтетическую термоусадочную пленку. Остановимся более подробно на пакетировании тарно-штучных грузов с помощью поддонов, так как именно такой вид пакетизации предполагается при выполнении данных расчетов. На водном транспорте наибольшеераспространение получили два типа плоских деревянных поддонов поперечным сечением1200?1600 и 1200?1800 мм. Поддоны с этими типоразмерами предусмотрено эксплуатировать преимущественно в межпортовых сообщениях с ограниченным выходом на другие виды транспорта. В сквозных смешанныхжелезнодорожно-водных сообщениях в качестве основного предусматривается применение деревянных поддонов поперечным сечением 1200?800 мм. Для проведения погрузочно-разгрузочныхработ на железных дорогах и в портах широко применяются самоходные погрузчики, служащие для выполнения операций захвата, вертикального и горизонтального перемещения груза иукладки его в штабеля или на транспортные средства. В зависимости от назначения конструкция погрузчиков бывает различна. Они выполняются в виде самоходных тележек с различной подъемной платформой и с вильчатым подхватом для захвата штучных грузов и укладывания их в штабеля или на стеллажи, ковшами для сыпучих грузов; они могут быть снабжены крановым оборудованием и т.д. Для работы с некоторыми типами грузов (бочки, рулоны, ящики и т.п.) на каретке грузоподъемника устанавливается захват, имеющий грузозахватные челюсти плоской или полукруглой формы. Эти захваты могут иметь принудительный поворот челюстей на90-360?, что позволяет при укладке груза в штабель повернуть его в требуемое положение.
1. Определение оптимальной схемы загрузки вагона
В данной работе заданным является вагон типа 11-066. Его основные характеристики следующие: Грузоподъемность – 68,0 т Полезный объем кузова – 120 м3 Внутренние размеры кузова: длина – 13800 мм ширина – 2760 мм высота – 2791 мм Размеры двери: ширина – 2000 мм высота – 2300 мм Наружные размеры: длинапо осям сцепки – 14730 мм длина кузова – 14010 мм ширина – 3010 мм высота (над головкой подкранового рельса) – 4687 мм Высота пола над головкой подкранового рельса – 1283 мм База – 10000 мм Масса (тара) – 21,8 т
Оптимальное использование кузова вагона при его загрузке пакетами может быть выполнено по ряду стандартных схем. Так, оптимальная загрузка пакетами крытого железнодорожного вагона с дверным проемом стандартной ширины может быть обеспечена при использовании одной из четырех стандартных схемукладки пакетов, принятой в зависимости отконкретных размеров пакета, кузова вагона и принятых укладочных (технологических) зазоров. Исходя из этого, определяем число рядов (пар) пакетов, укладываемых короткой стороной вдоль вагона: схема №1 (m = 1): Lв – (Bп + ?п)13800 – (1210 + 50) n+ ?n = —————— =———————— = 15,1 шт., Ап + ?п820 + 10 т.е.n= 15 шт.?n = 0,1. Lв – (3 ?п + 2?п)13800 – (3·50 + 2·10) n+ ?n = ——————— =—————————= 16,4 шт., Ап + ?п820 + 10 т.е.n= 16 шт.?n = 0,4.
схема №3 (m = 3): Lв – (3Bп + 2?п + 2?п)13800 – (3·1210 + 2·50 + 2·10) n+ ?n = ————————— =————————————= 12,1 шт., Ап + ?п820 + 10 т.е.n= 12 шт.?n = 0,1.
схема №4 (m = 2): n+ ?n = ——————— =—————————= 13,5 шт., Ап + ?п820 + 10 т.е.n= 13 шт.?n = 0,5. где n – число рядов (пар) пакетов, укладываемых короткой стороной вдоль вагона; ?n – дробный остаток; m – число рядов (состоящих из трех пакетов) пакетов, укладываемых длинной стороной вдоль вагона;
Lв = 13800 мм -длина вагона; Ап = 820 мм – ширина пакета; Bп = 1210 мм – длина пакета; ?п = 50 мм – боковой укладочный зазор; ?п = 10 мм – фронтальный укладочный зазор. Определяем число слоев пакетов по высоте вагона: Нв – 2hп? nвс = —————— , hп где Нв= 2791 мм – высота вагона по вертикальной части боковой стенки; hп? = 50 мм – укладочный зазор по высоте; hп = 900 мм – высота пакета. 2791 - 2·50 nвс = ————— = 2 шт. 900 Число пакетов укладываемых в нижнем слое по какой-либо стандартной схеме определяем следующим образом: NHc = 3m + 2n NHc1 = 3·1 + 2·15 = 33 шт., NHc2 = 3·0 + 2·16 = 32 шт., NHc3 = 3·3 + 2·12 = 33 шт., NHc4 = 3·2 + 2·13 = 32 шт. Число слоев пакетов, укладываемых на дверном просвете, определяем так: Нg – 2hп? ngс = —————— , hп где Нg = 2300 мм – высота дверного проема. 2300 - 2·50 ngс = ————— = 2 шт. 900 Так как ngс = nвс, то общее число пакетов в вагоне по каждой схеме укладки составит: Nв = nвс· NHc , Nв1 = 2·33 = 66 шт., Nв2 = 2·32 = 64 шт., Nв3 = 2·33 = 66 шт., Nв4 = 2·32 = 64 шт.. Так как тарно-штучные грузы характеризуются различным удельным погрузочным объемом, оценка эффективности загрузки вагона определяется такими показателями. Коэффициент использования грузоподъемности вагона: Qв – QГP КвГ = ( 1 -———— ) ·100%, Qв где Qв = 68 т – паспортная грузоподъемность вагона; QIP= Nв·gВ.П. , где QГP- общая масса груза в вагоне, т; gВ.П. = 658 кг = 0,658 т – масса пакета; QГP1= 66·0,658 = 43,428 т, QГP2= 64·0,658 = 42,112 т, QГP3= 66·0,658 = 43,428 т, QГP4= 64·0,658 = 42,112 т,
68 – 43,428 КвГ1 = ( 1 -————— ) ·100% = 63,9%, 68 68 – 42,112 КвГ2 = ( 1 -————— ) ·100% = 61,9%, 68 68 – 43,428 КвГ3 = ( 1 -————— ) ·100% = 63,9%, 68 68 – 42,112 КвГ4 = ( 1 -————— ) ·100% = 61,9%, 68 Коэффициент использования кубатуры вагона: Vв – VIP Vв – Nв( Ап + ?п )( Bп + ?п )( hп + hп? ) Квк= ( 1 -———— ) ·100% =1 - ————————————————·100%, VвVв где Vв = 120 м3 – объем прямоугольной зоны вагона (без учета объема “купольной”зоны); VIP- объем груза, уложенного в вагон с учетом укладочных зазоров, м3. 120 – 66( 0,82 + 0,01 )( 1,21 + 0,05 )( 0,9 + 0,05 ) Квк1 =1 - ————————————————————·100% = 54,6%, 120 120 – 64( 0,82 + 0,01 )( 1,21 + 0,05 )( 0,9 + 0,05 ) Квк2 =1 - ————————————————————·100% = 53%, 120 120 – 66( 0,82 + 0,01 )( 1,21 + 0,05 )( 0,9 + 0,05 ) Квк3 =1 - ————————————————————·100% = 54,6%, 120 120 – 64( 0,82 + 0,01 )( 1,21 + 0,05 )( 0,9 + 0,05 ) Квк4 =1 - ————————————————————·100% = 53%. 120 Коэффициент использования площади пола вагона: Sв – SIP Lв·Bв – NHc ( Ап + ?п )( Bп + ?п ) Квп = ( 1 -———— ) ·100% =1 - —————————————— ·100%, Sв Lв·Bв где Sв – площадь пола вагона, м2; SIP- площадь пола, занимаемая пакетами (с учетом укладочных зазоров), м2; Bв = 2760 мм – ширина вагона. 13,8·2,76 – 33( 0,82 + 0,01 )( 1,21 + 0,05 ) Квп1=1 - —————————————————·100% = 90,6%, 13,8·2,76 13,8·2,76 – 32( 0,82 + 0,01 )( 1,21 + 0,05 ) Квп2=1 - —————————————————·100% = 88%, 13,8·2,76 13,8·2,76 – 33( 0,82 + 0,01 )( 1,21 + 0,05 ) Квп3=1 - —————————————————·100% = 90,6%, 13,8·2,76 13,8·2,76 – 32( 0,82 + 0,01 )( 1,21 + 0,05 ) Квп4=1 - —————————————————·100% = 88%. 13,8·2,76 Полученные результаты расчета для возможных схем сводим в таблицу 1.
Таблица 1. Анализ показателей загрузки вагона. Номер схемы Число пакетов в слое nвс Общее число пакетов в вагоне Nв Масса груза в вагоне QIP Коэффициенты использования вагона Вывод 2. Подбор погрузчика по грузоподъемности Производим предварительный подбор погрузчика по величине паспортной грузоподъемности Qпм , причем Qпм ? gВ.П. Так как gВ.П. = 658 кг, для перевозки пакетов такой массой является приемлемым погрузчик «Фенвик»-ELP-105 с паспортной грузоподъемностью Qпм = 1000 кг. Устанавливаем фактическую грузоподъемность предварительно выбранного погрузчика с учетом размеров пакета. Фактическая грузоподъемность Qфмопределяем по следующей формуле: Qпм (l0 + ?Т) Qфм = ————— , lГP + ?Т где l0 = 500 мм – расстояние от центра тяжести поднимаемого груза до передней плоскости каретки, мм. lГP – расстояние от передней плоскости каретки до центра тяжести находящегося на вилах пакета, мм. lГP = 0,5·Bп = 0,5·1210 = 605 мм, так выбранная схема загрузки – схема №1; ?Т = 279 мм- расстояние от передней плоскости каретки до оси передних колес. Qпм (l0 + ?Т) Qфм = ———————, lГP + ?Т 1000·(500 + 279) Qфм = ———————= 881.2 кг , 605 + 279
Таким образом, данный колесный погрузчик может быть использован для транспортировки пакетов заданных размеров. Исходя из этого, приводим его характеристику: Модель – «Фенвик»-ELP-105 Грузоподъемность - Qпм = 1000 кг Расстояние от центра тяжести груза до спинки вил - l0 = 500 мм Расстояние от спинки вил до оси передних колес – ?Т = 279 мм Ширина – Bм = 1000 мм Высота строительная – Hстрм = 2110 мм Высота максимальная – Hmaxм = 3810 мм Высота подъема вил - hmaxВ = 3280 мм Высота подъема вил свободная – hСВВ = 245 мм Внешний радиус поворота – RВ = 1420 мм ...
ВНИМАНИЕ!
Текст просматриваемого вами реферата (доклада, курсовой) урезан на треть (33%)!
Чтобы просматривать этот и другие рефераты полностью, авторизуйтесь на сайте:
|
|
|
Добавлено: 2010.10.21
Просмотров: 1015
|
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21
При использовании материалов сайта, активная ссылка на AREA7.RU обязательная! |